目前，國內機動車保有量接近2.8億輛，私家車保有量逾1.4億輛，汽車千人保有量約為117輛，接近國際平均水平。然而，我國現(xiàn)階段的汽車社會“軟”環(huán)境，尤其是用車環(huán)境與發(fā)達國家依然存在較大差距。車主用車便利性差，各環(huán)節(jié)的稅費負擔較重等問題，直接制約了汽車社會的運行效率，不利于我國汽車社會的發(fā)展。

 

為營造更加公平、高效的用車環(huán)境，提升汽車社會運行效率，王鳳英建議如下。

 

1、增加車輛使用強度這一維度，優(yōu)化車船使用稅制度。2、明確高速公路等交通基礎設施的社會、經(jīng)營屬性，科學分配資源，為車主創(chuàng)造更公平、更規(guī)范的用車環(huán)境。3、以用車強度作為重要的收費考量標準，探索車用燃油階梯定價制度，引導用戶降低用車強度。4、監(jiān)管利用互聯(lián)網(wǎng)+等技術手段提高車輛通行效率，提升停車管理的效率。5、征收擁堵費需謹慎、慎重，決策過程必須公開透明。6、修改和完善與用車有關的法律、法規(guī)和政策，為車主創(chuàng)造更加便捷的用車環(huán)境。

 

 

 

李書福認為自動駕駛對中國汽車行業(yè)的發(fā)展帶來了新的挑戰(zhàn)和機遇，提前判定可能發(fā)生的問題，盡早進行立法的預案工作，已經(jīng)刻不容緩。具體到自動駕駛立法的內容和制定，他認為要考慮以下幾方面：1、研究分析我國現(xiàn)行的法律法規(guī)，識別并著手修改阻礙自動駕駛發(fā)展的相關條款。2、作為一項新的技術，自動駕駛的最終推廣一定離不開用戶的廣泛接受。3、自動駕駛對解決大中型及特大城市的交通擁堵、空氣污染等能夠取得更為顯著的社會效應，這些地區(qū)也更急需自動駕駛。4、自動駕駛的發(fā)展要求全面考慮立法的相關產(chǎn)業(yè)政策。

 

 

 

與李書福不謀而合，李彥宏也將關注點集中在無人駕駛方面。全球無人駕駛技術的發(fā)展正迎來新一輪熱潮。中國企業(yè)也在積極布局無人駕駛領域的核心技術研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化應用，但是我國現(xiàn)有的大部分政策法規(guī)與無人車發(fā)展還不相適應。

 

針對此問題，李彥宏建議我國應從國家層面對無人駕駛予以重視，國家對無人駕駛技術的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化應用做好頂層設計和科學規(guī)劃，加大資金支持力度，鼓勵中國汽車企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)合作研發(fā)、協(xié)同創(chuàng)新；建議盡快修訂和完善無人駕駛相關的法律法規(guī)，為無人駕駛汽車的研發(fā)、測試和商業(yè)化應用提供制度保障；建議推進無人駕駛汽車相關技術標準的建立和完善。建議積極組織開展無人駕駛汽車測試的試點工作。

 

 

 

安進認為，近20年來汽車工業(yè)迎來了巨大發(fā)展，我國已經(jīng)連續(xù)7年成為世界第一大汽車制造國和新車銷售國，但是汽車工業(yè)出現(xiàn)的問題也非常明顯。汽車工業(yè)要轉型的話一定要抓技術創(chuàng)新，走內涵改造發(fā)展道路。其中，突破口就是大家熱議的電動汽車，而這也需要國家的大力支持。

 

在補貼方面，安進建議將現(xiàn)階段的補貼方式升級至精準補貼，將補貼著重放在企業(yè)新技術開發(fā)方面。與此同時繼續(xù)出臺利好政策支持電動車發(fā)展，如強制小區(qū)內建設充電樁以及引導電動車不限行、不限購。

 

 

 

滄州市政協(xié)副主席何香久：針對新能源汽車目前存在的電池安全隱患、核心技術研發(fā)相對滯后等問題，建議國家提高行業(yè)準入門檻，完善新能源汽車準入管理規(guī)則，從源頭上進行制度創(chuàng)新，將一些不具備新能源汽車生產(chǎn)資質的廠家淘汰出局，并高度關注電池系統(tǒng)安全問題，嚴格執(zhí)行充電樁生產(chǎn)的國際標準。

 

力帆實業(yè)股份公司質量中心成品檢驗部組長鄒先榮：未來電動汽車采取“換電”模式更能發(fā)揮新能源汽車的優(yōu)勢。鄒先榮認為，換電模式可以利用遺棄掉的谷電建能源站，采用移峰填谷完成電池充電，再將充好的電池送往加油站，電動汽車可以在這里實現(xiàn)3分鐘換電池。同時，通過“互聯(lián)網(wǎng)+物聯(lián)網(wǎng)”，實現(xiàn)電動汽車換電模式，車主只需下載App，就可以用手機找到最近的換電加油站。因此建議從國家層面出臺相關支持政策，同時，在行業(yè)內建立起一套電池安裝的規(guī)范標準，還要多方合作建立起電動汽車線上線下的服務產(chǎn)業(yè)鏈。

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