行業(yè)現(xiàn)狀：

• 電動(dòng)汽車是熱點(diǎn)，但續(xù)航里程不夠長
• 各知名整車廠都在積極開發(fā)具有零排放優(yōu)勢的電動(dòng)汽車　　

發(fā)展瓶頸：

• 快速充電技術(shù)和電池交換（更換）技術(shù)
• 快速充電與電池壽命

電動(dòng)汽車早已成為世界車展上的一個(gè)焦點(diǎn)。從電動(dòng)跑車到微型電池車，電動(dòng)汽車隨處可見。然而，盡管各廠家紛紛高調(diào)推出電動(dòng)車，他們都還面臨著一個(gè)共同的，由來已久的難題：續(xù)航里程不夠長。因此，未來幾年能夠普及的電動(dòng)車，將會(huì)是續(xù)航里程有限的“城市內(nèi)用車”。在更遠(yuǎn)的將來，電動(dòng)車是否能夠在“城市用車”這一小規(guī)模市場以外的其他市場獲得發(fā)展，目前還不得而知。

盡管如此，各知名整車廠都在積極開發(fā)具有零排放優(yōu)勢的電動(dòng)汽車。福特汽車總裁兼首席執(zhí)行官艾倫-穆拉利（Alan Mulally ）說福特汽車目前十分重視電動(dòng)汽車的研發(fā)。“在未來十到十二年時(shí)間，你會(huì)看到我們有很大一部分產(chǎn)品會(huì)過渡到電動(dòng)車產(chǎn)品上。”他在加利福尼亞州的一個(gè)會(huì)議上說道。

面對電動(dòng)車發(fā)展的難題，行業(yè)關(guān)注點(diǎn)主要集中在兩個(gè)建議性的解決對策上：快速充電技術(shù)和電池交換（更換）技術(shù)。“因?yàn)槌潆娬镜然A(chǔ)設(shè)施需要時(shí)間去完善，所以電動(dòng)車在早期主要會(huì)在城市中被使用。”日產(chǎn)汽車副總裁Andy Palmer說，“但一旦快速充電站網(wǎng)絡(luò)能夠建立起來，或者電池交換（更換）技術(shù)能夠普及，我不認(rèn)為電動(dòng)車的發(fā)展會(huì)比傳統(tǒng)的汽油車發(fā)展慢。”

然而很多知名汽車制造商的老總們并不太相信上述技術(shù)能夠普及。例如戴姆勒一位高層認(rèn)為快速充電技術(shù)的相關(guān)看法簡直是“幻想”。

關(guān)于快速充電

快速充電技術(shù)論的支持者們認(rèn)為，快速充電站網(wǎng)絡(luò)搭建和普及，將除去電動(dòng)車使用者的一大擔(dān)憂：電池在路途上沒電了。計(jì)劃于2010年在美國市場推出第一款電動(dòng)車的日產(chǎn)汽車公司說，快速充電可以讓其電動(dòng)車電池在30分鐘內(nèi)充入80%電量。

但戴姆勒公司負(fù)責(zé)集團(tuán)研發(fā)和前端科技的副總裁Herbert Kohler說，快速充電將縮短電池壽命。戴姆勒公司設(shè)計(jì)的電動(dòng)車希望電池能夠使用十年。“不要相信那些幻想說電池能夠在幾分鐘內(nèi)完成充電的話。”他說，“如果要讓電池能夠保持性能參數(shù)中公布的使用時(shí)間和壽命，電池組每次充電至少需要一個(gè)半到兩個(gè)小時(shí)，否則所謂的快速充電將對電池組帶來傷害，進(jìn)而使電池組實(shí)際表現(xiàn)與公布的參數(shù)產(chǎn)生差距。”

但日產(chǎn)汽車的Andy Palmer認(rèn)為只要充電的過程控制得好，快速充電并不會(huì)給電池組帶來損害效應(yīng)。