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時(shí)鐘擴(kuò)頻技術(shù)在行車記錄儀EMI抑制中的應(yīng)用

發(fā)布時(shí)間:2016-10-21 來源:韜略科技EMC 責(zé)任編輯:wenwei

【導(dǎo)讀】本文介紹了時(shí)鐘擴(kuò)頻技術(shù)的原理、分類,結(jié)合它在攝像頭的具體應(yīng)用案例,與傳統(tǒng)EMI抑制手段的實(shí)際效果進(jìn)行對(duì)比,突顯時(shí)鐘擴(kuò)頻技術(shù)在抑制時(shí)鐘EMI上的優(yōu)勢。目前,時(shí)鐘擴(kuò)展頻譜技術(shù)被廣泛使用在圖像采集、圖像顯示及汽車電子等行業(yè)。
 
一、引言
        
時(shí)鐘是電磁干擾能量的主要來源之一,隨著系統(tǒng)設(shè)計(jì)復(fù)雜性和集成度的大規(guī)模提高,電子系統(tǒng)的時(shí)鐘頻率越來越高;以前傳統(tǒng)的諸如屏蔽,濾波等EMI改善措施的應(yīng)用已變得越來越困難,這促使設(shè)計(jì)工程師去探索更可行有效的方法來減少時(shí)鐘能量發(fā)射,而擴(kuò)頻時(shí)鐘的適時(shí)出現(xiàn)則恰如其分的解決了這個(gè)問題,并從源頭上——系統(tǒng)時(shí)鐘處控制和減少了EMI發(fā)射強(qiáng)度。目前,時(shí)鐘擴(kuò)展頻譜技術(shù)被廣泛使用在圖像采集、圖像顯示及汽車電子等行業(yè)。
 
二、原理
 
擴(kuò)展頻譜技術(shù)通過對(duì)尖峰時(shí)鐘進(jìn)行調(diào)制處理,使其從一個(gè)窄帶時(shí)鐘變?yōu)橐粋€(gè)具有邊帶諧波的頻譜,將尖峰能量分散到展頻區(qū)域的多個(gè)頻率段,從而達(dá)到降低尖峰能量,抑制EMI的效果。
 
根據(jù)調(diào)變訊號(hào)的頻率范圍,擴(kuò)展頻譜技術(shù)主要有向下展頻、中心展頻、向上展頻三種模式,目前在抑制EMI上都是采用中心展頻,中心展頻保證了更準(zhǔn)確的平均頻率。
 
1、未調(diào)制周期正弦信號(hào)的時(shí)域和頻域圖如下:
 
時(shí)鐘擴(kuò)頻技術(shù)在行車記錄儀EMI抑制中的應(yīng)用
圖1  未調(diào)制正弦信號(hào)的時(shí)域圖
 
時(shí)鐘擴(kuò)頻技術(shù)在行車記錄儀EMI抑制中的應(yīng)用
圖2  未調(diào)制正弦信號(hào)的頻域圖
 
2、采用擴(kuò)展頻譜技術(shù)對(duì)正弦信號(hào)進(jìn)行調(diào)制,將信號(hào)能量擴(kuò)展到一個(gè)比較寬的頻
   
率范圍上,經(jīng)過擴(kuò)展后正弦信號(hào)在時(shí)域與頻域圖如下:
 
時(shí)鐘擴(kuò)頻技術(shù)在行車記錄儀EMI抑制中的應(yīng)用
圖3  經(jīng)過擴(kuò)頻技術(shù)對(duì)正弦信號(hào)調(diào)制后時(shí)域圖
 
時(shí)鐘擴(kuò)頻技術(shù)在行車記錄儀EMI抑制中的應(yīng)用
圖4  經(jīng)過擴(kuò)頻技術(shù)對(duì)正弦信號(hào)調(diào)制后頻域圖
 
3、使用擴(kuò)展頻譜技術(shù)后實(shí)際效果圖
 
時(shí)鐘擴(kuò)頻技術(shù)在行車記錄儀EMI抑制中的應(yīng)用
圖5  使用擴(kuò)頻技術(shù)前后實(shí)際效果圖對(duì)比
 
(1)擴(kuò)展率用d表示,用來衡量時(shí)鐘擴(kuò)展的深度,是頻域的擴(kuò)展,頻率擴(kuò)展范圍用Δf表示,擴(kuò)展前時(shí)鐘頻率用 fc表示,Δf計(jì)算方式為
 
Δf= fc·d·100%
 
假設(shè)經(jīng)過擴(kuò)頻時(shí)鐘調(diào)制后,諧波頻譜的的百分比相當(dāng)平坦,峰值能量抑制近似如下
 
時(shí)鐘擴(kuò)頻技術(shù)在行車記錄儀EMI抑制中的應(yīng)用
 
式中ASSC(i)—經(jīng)過擴(kuò)展時(shí)鐘調(diào)制后的時(shí)鐘i-th諧振幅;
 
ACLK(i)—經(jīng)過擴(kuò)頻時(shí)鐘調(diào)制前的時(shí)鐘i-th諧振幅;
 
RBW—測量電磁干擾能量的頻寬。
 
因此,抑制i-th諧波的電磁干擾的計(jì)算如下
 
ASSC(i)·(dB)=ACLK(i)·(dB)-10㏒10(fc·d·100%/RBW)
 
上述公式表明,時(shí)鐘頻率越高,展頻降幅效果越好;相比于低次諧波,時(shí)鐘的高次諧波展頻的降幅效果更好。
 
三、擴(kuò)展頻譜技術(shù)產(chǎn)品的優(yōu)點(diǎn)和應(yīng)用
 
1、優(yōu)點(diǎn)
 
(1)降低成本
 
①減少屏蔽材料的使用,簡化工藝,節(jié)省人工成本;
 
②減少對(duì)地線要求。確保所有數(shù)據(jù)和時(shí)鐘信號(hào)返回的地線產(chǎn)生電磁干擾發(fā)射滿足測量要求很難。一種解決方案是增加接地層,但是這樣便增加了電路板的成本。然而,擴(kuò)頻時(shí)鐘技術(shù)既可以抑制電磁干擾,又可以降低對(duì)地線的要求。
 
(2)靈活性。系統(tǒng)可以設(shè)計(jì)成非擴(kuò)頻時(shí)鐘與不同比例的擴(kuò)頻時(shí)鐘,可以通過外圍參數(shù)自由切換。
 
(3)全系統(tǒng)電磁干擾抑制。其他電磁干擾方法,如濾波、接地、屏蔽方法,可以在特定位置使用,從而減少特定位置的電磁干擾。與此相反,增加擴(kuò)頻時(shí)鐘,可以減少所有與時(shí)鐘同步的信號(hào)的電磁干擾。
 
2、應(yīng)用 
 
A類:時(shí)鐘源頭晶振上的應(yīng)用
 
時(shí)鐘擴(kuò)頻技術(shù)在行車記錄儀EMI抑制中的應(yīng)用
圖6  擴(kuò)頻IC使用在主時(shí)鐘上示意圖
 
時(shí)鐘擴(kuò)頻技術(shù)在行車記錄儀EMI抑制中的應(yīng)用
圖7  擴(kuò)頻IC使用在主時(shí)鐘電路圖
  
說明:以聯(lián)詠NT96650BG方案的行車記錄儀為例,在主時(shí)鐘24MHZ上增加擴(kuò)頻IC后,對(duì)于從主時(shí)鐘分頻或倍頻出來的DDR時(shí)鐘、SD-CARD時(shí)鐘、攝像頭時(shí)鐘、屏?xí)r鐘等都能得到相應(yīng)擴(kuò)頻,讓EMI得到抑制。
 
B類:CLK單線上的應(yīng)用(以Sensor的MCLK為例)
 
時(shí)鐘擴(kuò)頻技術(shù)在行車記錄儀EMI抑制中的應(yīng)用
圖8  擴(kuò)頻IC使用在單線時(shí)鐘上示意圖
 
時(shí)鐘擴(kuò)頻技術(shù)在行車記錄儀EMI抑制中的應(yīng)用
圖9  擴(kuò)頻IC使用在單線時(shí)鐘電路圖
  
說明:以安霸A7的IP Camera為例,因結(jié)構(gòu)所限,攝像頭與DSP一般處于不同的兩塊PCB,中間用電纜連接,因此攝像頭的EMI問題一般是IPC輻射發(fā)射處理的難點(diǎn)。在MCLK增加擴(kuò)頻IC,既可以抑制MCLK的諧波,同時(shí)PCLK也是基于MCLK時(shí)鐘產(chǎn)生,因此PCLK的諧波也能得到相應(yīng)的抑制。
 
四、案例
   
某行車記錄儀采用安霸A7的方案,同時(shí)配置鎂光AR0331的感光芯片;要求通過EN55022 CLASS B輻射發(fā)射測試標(biāo)準(zhǔn),測試時(shí)用12V電池給其供電,沒有外接其他配件,測試數(shù)據(jù)超標(biāo)嚴(yán)重,具體測試數(shù)據(jù)如下:
 
時(shí)鐘擴(kuò)頻技術(shù)在行車記錄儀EMI抑制中的應(yīng)用
圖10 行車記錄儀為做處理測試數(shù)據(jù)圖
   
數(shù)據(jù)分析(只列舉了比較差的水平方向):該產(chǎn)品在30-1000MHZ之間超標(biāo)頻點(diǎn)很多,其中168MHZ超標(biāo)達(dá)13.46DB。

輻射源頭分析:
 
該產(chǎn)品有兩塊PCB,包括主板和攝像頭小板,兩板之間用FPC排線連接。排線上有SENSOR的CLK時(shí)鐘信號(hào),MCLK時(shí)鐘頻率為24MHZ,PCLK時(shí)鐘頻率為48MHZ,如果關(guān)閉攝像頭測試,機(jī)器可以通過測試標(biāo)準(zhǔn);而且超標(biāo)頻點(diǎn)通過測試數(shù)據(jù)分析,其中大部分都是24MHZ的倍頻,因此判定攝像頭的MCLK和PCLK為主要輻射源頭,整機(jī)結(jié)構(gòu)如下:
 
時(shí)鐘擴(kuò)頻技術(shù)在行車記錄儀EMI抑制中的應(yīng)用
圖11  產(chǎn)品PCB連接示意圖
 
四、整改方案
 
1、采用常規(guī)措施,在MCLK和PCLK分別靠近輻射源頭串聯(lián)220R的平滑曲線磁珠,對(duì)地增加22PF電容,具體如下:
 
時(shí)鐘擴(kuò)頻技術(shù)在行車記錄儀EMI抑制中的應(yīng)用
圖12 在CLK時(shí)鐘線上具體處理示意圖
 
處理后測試數(shù)據(jù):
 
時(shí)鐘擴(kuò)頻技術(shù)在行車記錄儀EMI抑制中的應(yīng)用
   
數(shù)據(jù)分析:整體有一定下降,但是超標(biāo)頻點(diǎn)還是很多,尤其是168MHZ還超標(biāo)9.91DB,效果不理想。
 
2、在MCLK上靠近CPU增加擴(kuò)頻IC,PCLK上不做改動(dòng),具體操作如下:
 
時(shí)鐘擴(kuò)頻技術(shù)在行車記錄儀EMI抑制中的應(yīng)用
圖14 在MCLK上增加擴(kuò)頻IC實(shí)物圖
 
處理后測試數(shù)據(jù):
 
時(shí)鐘擴(kuò)頻技術(shù)在行車記錄儀EMI抑制中的應(yīng)用
圖15 在MCLK上使用擴(kuò)頻IC后測試數(shù)據(jù)圖
   
數(shù)據(jù)分析:效果明顯,整體下降10-15dB,并且頻率越高效果越好,整改后可以通過EN55022 CLASS B測試標(biāo)準(zhǔn),PK值余量超過1.6DB。
 
六、結(jié)語
  
時(shí)鐘擴(kuò)展頻譜技術(shù)在抑制時(shí)鐘EMI上的應(yīng)用,可以在一定程度上簡化EMC對(duì)策,降低昂貴的屏蔽材料成本,增強(qiáng)產(chǎn)品大批量生產(chǎn)的一致性,因此在產(chǎn)品的設(shè)計(jì)初期做EMC設(shè)計(jì)規(guī)劃時(shí),應(yīng)考慮做好展頻電路的兼容設(shè)計(jì),以防產(chǎn)品在上市前因EMI整改困難而焦頭爛額,錯(cuò)失最好的市場機(jī)會(huì)!


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