- 探討汽車(chē)溫度傳感器的檢測(cè)方法
- 冷卻液溫度傳感器檢測(cè)方法
- 采用進(jìn)氣溫度傳感器的檢測(cè)方法
- 利用廢氣再循環(huán)溫度傳感器
- 利用雙金屬片式溫度傳感器
常用的溫度傳感器有熱電阻式、熱電偶式、熱敏鐵氧體式、晶體管型、集成型等 5 種。隨著汽車(chē)電子控制技術(shù)的發(fā)展，溫度傳感器的應(yīng)用也越來(lái)越廣，例如，冷卻液溫度傳感器、空氣溫度傳感器、變速器油溫度傳感器、排氣溫度傳感器 ( 催化劑溫度傳感器 ) 、 EGR 監(jiān)測(cè)溫度傳感器、車(chē)外溫度傳感器、車(chē)內(nèi)溫度傳感器、日照溫度傳感器、蒸發(fā)器出口溫度傳感器、熱敏開(kāi)關(guān)等。如何在實(shí)際維修中，對(duì)溫度傳感器進(jìn)行快速檢測(cè) ? 一般有用萬(wàn)用表測(cè)電壓、測(cè)電阻等方法，現(xiàn)述如下。
一、冷卻液溫度傳感器
當(dāng)出現(xiàn)因汽車(chē)負(fù)載過(guò)大、缺水、點(diǎn)火時(shí)間不對(duì)、風(fēng)扇不轉(zhuǎn)等故障，造成冷卻液溫度過(guò)高時(shí)。會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體溫度上升，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)不能工作，所以在儀表系統(tǒng)內(nèi)設(shè)計(jì)了冷卻液溫度表。利用冷卻液溫度傳感器檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度，讓駕駛員能夠直觀地看出，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液在任何工況時(shí)的溫度，并及時(shí)作出相應(yīng)的處理。在電控系統(tǒng)中也安有冷卻液溫度傳感器，用
于噴油量修正信號(hào)。冷卻液溫度傳感器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體或缸蓋的水套上，與冷卻液直接接觸，用于測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻液溫度。冷卻液溫度表使用的溫度傳感器是一個(gè)負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻 (NTC) ，其阻值隨溫度升高而降低，有一根導(dǎo)線與電控單元 ECU 相連。另一根為搭鐵線．如圖 l 所示。
1 ．用萬(wàn)用表檢測(cè)冷卻液溫度傳感器
(1) 在車(chē)檢查。將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)關(guān)閉，拆下傳感器的連接器，用汽車(chē)專(zhuān)用萬(wàn)用表的 Rx1 擋，測(cè)試傳感器兩端子的阻值。以皇冠 3 ． O 的 THW 和 E2 端子為例，在溫度為 0 ℃ 時(shí)，電阻為 4 — 7k Ω；在溫度為 20 ℃ 時(shí)，電阻為 2 ～ 3k Ω；在溫度為 40 ℃ 時(shí)間，電阻為 O ． 9 一 1 ． 3k Ω；在 60 ℃ 時(shí)為 O.4 ～ 0 ． 7k Ω，在 80 ℃ 時(shí)，為 0 ． 2 ～ O ． 4k Ω。冷卻液溫度傳感器的電阻值與溫度的高低成反比。
(2) 單件檢查。拆下冷卻液溫度傳感器導(dǎo)線連接器，然后從發(fā)動(dòng)機(jī)上拆下傳感器。將傳感器置于燒杯內(nèi)的水中，加熱杯中的水。隨著溫度逐漸升高。用萬(wàn)用表電阻擋測(cè)量傳感器的電阻值，將測(cè)得的值與標(biāo)準(zhǔn)值相比較，若不符合，應(yīng)更換冷卻液溫度傳感器。
2 ．冷卻液溫度傳感囂輸出信號(hào)電壓的檢查
安裝好冷卻液溫度傳感器，將傳感器的連接器插好。當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于 ON 位置時(shí)，測(cè)量圖 1 中連接器“ THW ”端子 ( 豐田車(chē) ) 或 ECU 連接器“ THW ”端子與 E2 間輸出電壓。所測(cè)得的電壓應(yīng)與冷卻液溫度成反比變化。
拆下冷卻液溫度傳感器線束插頭，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，測(cè)量冷卻溫度傳感器的電源電壓應(yīng)為 5V 。
3 ．冷卻液溫度傳感器與 ECU 連接線柬阻值的檢查
用高阻抗萬(wàn)用表電阻擋，測(cè)量冷卻液溫度傳感器與 ECU 兩連接線束的電阻值 ( 傳感器信號(hào)端、地線端分別與對(duì)應(yīng) ECU 的兩端子間的電阻值 ) ，其線路應(yīng)導(dǎo)通。若線路不導(dǎo)通或電阻值大于規(guī)定值，則說(shuō)明傳感器線束斷路或連接器接頭接觸不良，應(yīng)進(jìn)一步檢查或更換。
二、進(jìn)氣溫度傳感器的檢測(cè)方法
進(jìn)氣溫度傳感器的安裝位置有 3 種：在 D 型 EFI 系統(tǒng)中，它安裝在空氣濾清器之后的進(jìn)氣軟管上；在 L 型 EFI 系統(tǒng)中，它安裝在空氣流量傳感器上；有的進(jìn)氣溫度傳感器安裝在進(jìn)氣壓力傳感器內(nèi)。進(jìn)氣溫度傳感器內(nèi)部，也是一個(gè)具有負(fù)溫度電阻系數(shù)的熱敏電阻．外部用環(huán)氧樹(shù)脂密封。進(jìn)氣溫度傳感器與 ECU 的連接電路如圖 2 所示。
1 ． 檢測(cè)電阻進(jìn)氣溫度傳感器的電阻檢測(cè)方法及要求與冷卻液溫度傳感器基本相同。單件檢查時(shí)，將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于 OFF 位置，拆下進(jìn)氣溫度傳感器導(dǎo)線連接器，并將傳感器拆下。用電熱吹風(fēng)、或熱水加熱進(jìn)氣溫度傳感器，并用萬(wàn)用表電阻檔，測(cè)量在不同溫度下兩端子間的電阻值。將測(cè)得的電阻值與標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值進(jìn)行比較，如果與標(biāo)準(zhǔn)值不符，則應(yīng)更換進(jìn)氣溫度傳感器。
2 、檢測(cè)電壓 (1) 檢測(cè)電源電壓。拆下進(jìn)氣溫度傳感器線束插頭，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，測(cè)量進(jìn)氣溫度傳感器的電源電壓，應(yīng)為 5V 。
(2) 測(cè)量輸入。信號(hào)電壓。將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于 ON 位置，用萬(wàn)用表的電壓擋測(cè)量圖中 ECU 的 THA 與 E2 間的電壓，該電壓值應(yīng)在 0 ． 5 ～ 3 ． 4V( 20 ℃ ) 范圍內(nèi)。若不在規(guī)定范圍內(nèi)，則應(yīng)進(jìn)一步檢查進(jìn)氣溫度傳感器連接線路是否接觸不良或存在斷路、短路故障。 (3) 檢查進(jìn)氣溫度傳感器連接線束電阻。用數(shù)字式萬(wàn)用表的電阻擋測(cè)量傳感器插頭與 ECU 插接器端子間電阻，即傳感器信號(hào)端、地線端分別與對(duì)應(yīng)的 ECU 的兩端子電阻。如果不導(dǎo)通或電阻值大于 1 Ω，說(shuō)明傳感器連接線路或插頭接觸不良，應(yīng)進(jìn)一步撿查。
[page]
三、廢氣再循環(huán)溫度傳感器
廢氣再循環(huán)溫度傳感器如圖 3 所示，安裝在廢氣再循環(huán)管道上，用于測(cè)量廢氣再循環(huán)氣體溫度。當(dāng)廢氣再循環(huán)閥開(kāi)啟時(shí)，所測(cè)溫度上升，傳感器告知電控單元廢氣再循環(huán)系統(tǒng)工作。
三種溫度傳感器的共同特點(diǎn)：傳感器電阻采用負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻，傳感器電路工作原理也相似。 ECU 提供 5V 電源，熱敏電阻另一端通過(guò) ECU 搭鐵， ECU 檢測(cè)熱敏電阻兩端的信號(hào)電壓。環(huán)境溫度升高，電阻值減少，信號(hào)電壓變??；環(huán)境溫度降低，電阻值增大．信號(hào)電壓變大。
四、雙金屬片式溫度傳感器
熱敏鐵氧式溫度傳感器，常用于控制散熱器的冷卻風(fēng)扇，它安裝在散熱器冷卻液的循環(huán)通路上。
熱敏鐵氧式溫度傳感器的檢修方法如下：
當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻液溫度高于規(guī)定值時(shí)，如果散熱器冷卻風(fēng)扇不運(yùn)轉(zhuǎn)，則應(yīng)檢查散熱器冷卻風(fēng)扇工作電路。首先檢查線路連接情況，檢查有無(wú)斷路、短路，以及風(fēng)扇繼電器的工作和熱敏鐵氧體式溫度傳感器的工作情況。
檢查熱敏鐵氧體式溫度傳感器。將熱敏鐵氧體式溫度傳感器置于容器中，連接萬(wàn)用表，在加熱的同時(shí)檢查傳感器的工作情況。正常情況下，在冷卻液溫度為規(guī)定溫度時(shí)，傳感器處于導(dǎo)通狀態(tài)，萬(wàn)用表指示 0 Ω。在冷卻液溫度高于規(guī)定溫度時(shí)，傳感器應(yīng)斷開(kāi) ( 傳感器不導(dǎo)通 ) ，萬(wàn)用表指示電阻為 ∞ ，否則說(shuō)明熱敏鐵氧體式溫度傳感器已損壞，應(yīng)當(dāng)更換。
