【導讀】在電動化趨勢推動之下,新能源汽車產(chǎn)業(yè)拾級而上,燃油車全面退出已成為不可逆轉的趨勢。EV Volumes數(shù)據(jù)顯示,2021年全球新能源汽車銷量為675萬輛,同比增長108%,滲透率突破8.3%。顯而易見,隨著新能源汽車“三電系統(tǒng)”,電池、電驅、電控等技術在創(chuàng)新升級中逐步完善,新能源汽車市場滲透率將大幅提升,逐漸完成“政策驅動”向“市場驅動”的過渡。
圖1:2012-2021全球新能源汽車市場趨勢
(圖源:EV Volumes)
新能源汽車市場潛力廣闊,但長期以來,續(xù)航里程短、充電時間長、電池安全性等問題仍然掣肘著新能源汽車的發(fā)展。為此,主流車企積極尋求破局之道,提升電池容量、提高補能效率、縮短充電時間逐漸成為突破瓶頸的切入點。
理論上,在帶電量相同的情況下,充電功率越高,充電速度就越快。因而,提高充電功率成為有效化解電動汽車里程焦慮的途徑之一。對于新能源汽車而言,升級大功率快充牽一發(fā)動全身,勢必帶動著半導體元器件的替換與升級。
在高壓、大電流架構之下,無論是整車系統(tǒng)還是充電樁、電池、電驅、PTC輔助、空調(diào)系統(tǒng)等需要重新適配,充電槍、線束、接觸器和熔斷器等也需根據(jù)高壓架構來調(diào)整。功率半導體需具備更高耐壓等級和開關損耗,磁性元件也朝著高功率、小尺寸、模塊化方向發(fā)展。本文將以磁性元件和保護器件為例,說明大功率超級快充如何影響電動汽車充電系統(tǒng)的元器件選擇。
大功率快充帶動整車元器件全面升級
業(yè)界普遍認為,大功率快充要求充電電流大于2C,充電時間小于30分鐘,而其實現(xiàn)方式無外乎提高電流或提升電壓兩種。低壓大電流模式將會增加電氣系統(tǒng)發(fā)熱量,對散熱技術、線束標準以及空間都提出了更高要求,提升至600A已是極限,難以滿足更為快速的充能需求。高壓技術路線則可降低熱損耗、減輕整車質(zhì)量、優(yōu)化動力結構、提高安全性能,從而成為提升充電速率的最佳選擇。
通過大功率快充,充電產(chǎn)生的熱量將大幅提高,對元器件耐壓等級、絕緣性能、開關損耗、抗高溫性能等方面提出了更高的要求。對于元器件制造商而言,挑戰(zhàn)也隨之而來。以磁性元件為例,元器件制造商不僅需要研發(fā)更高性能的高頻磁性材料,提高元器件性能參數(shù),還需要提高生產(chǎn)工藝以滿足復雜多變的工藝要求,同時不斷縮小元器件尺寸。
另外,安全性能是大功率快充的一大痛點,保證高壓電路系統(tǒng)安全可靠應該從元器件制造商處著手。除了提高元器件的耐壓等級與絕緣性能,元器件制造商還需要對保險絲等保護器件進行優(yōu)化,提高其分斷與滅弧能力。
就國內(nèi)而言,為縮短充電時間,提高補能效率,推動新能源汽車全面普及,比亞迪、小鵬、吉利、華為等主流企業(yè)紛紛入場,推出高壓平臺解決方案,為大功率快充應用落地提速。預計到2026年,800V以上高壓平臺銷量將超過580萬輛,占電動汽車50%以上,而800V以上高壓平臺車型存量可達1,300萬左右。
此外,電動汽車傳導充電連接裝置國家標準也已于今年初正式啟動修訂。超級充電技術標準的修訂,意味著大功率快充正式納入國家標準體系,進一步推動國內(nèi)電動汽車產(chǎn)業(yè)向大功率快充邁進。在此標準下,充電電壓最高可達1,000V(1,500V),最大電流達600A,充電功率最高可提升至900kW,充電時間大幅縮短至10分鐘以內(nèi)。
電源轉換系統(tǒng)面臨全面升級
隨著新能源汽車邁入大功率快充時代,充電電壓提高至800V,甚至突破1,000V,對充電模塊轉換裝置提出了更高的要求。作為電動汽車電源轉換系統(tǒng)的重要組成部分,整流器、薄膜電容、磁性元件等器件在汽車充電模組中占據(jù)了較大空間比例,其性能關乎整個轉換模組的優(yōu)劣。
貿(mào)澤電子在售的超快整流器VS-E5PX6012L-N3,是一款來自Vishay的X系列1,200V第五代FRED Pt? 整流器。從其參數(shù)來看,VS-E5PX6012L-N3的重復峰值反向電壓可達1,200V,均值正向電流的最大額定值為60A。在100Hz正弦波,殼溫為45℃條件下,正向單次浪涌電流可達420A,具有良好的抗沖擊和過電流能力。
圖2:VS-E5PX6012L-N3
(圖源:Vishay)
在正向電流為60A,結溫為125℃時,VS-E5PX6012L-N3的正向壓降最大約2.1V,導通損耗較低;在結溫為25℃的條件下,當反向電壓為1,200V時,該整流器的反向電流最大值僅為50μA,具有低正向壓降和低反向電流的特性。
圖3:正向壓降特性以及反向電流、反向電壓典型值
(圖源:Vishay)
在正向電流為60A、反向電壓為800V時,VS-E5PX6012L-N3反向恢復時間約90ns,開關特性良好;峰值恢復電流為32A,反向恢復電荷為1570nC,大幅降低了器件導通損耗及關斷損耗。
整體而言,VS-E5PX6012L-N3整流器具備低導通損耗和開關損耗的獨特優(yōu)勢,是軟開關/諧振高頻轉換器的最佳選擇。該器件專為提高PFC效率和EV/HEV電池充電站的輸出整流級、太陽能逆變器的升壓級和UPS應用而設計,可與MOSFET或高速IGBT完美匹配。
圖4:VS-E5PX6012L-N3動態(tài)特性
(圖源:Vishay)
同時,VS-E5PX6012L-N3采用TO-247AD 2L(單二極管)封裝,工作溫度范圍寬、高溫特性好,擁有更高的可靠性,可適應-55℃到+175℃溫度范圍內(nèi)的不同工作環(huán)境。
與同類硅片解決方案相比,整流器的損耗降低10%。該整流器大幅提高了系統(tǒng)效率,導通損耗降低了10%。針對頻率范圍為50kHz的應用,在相同的正向電壓條件下,VS-E5PX6012L-N3的開關損耗與Qrr(反向恢復電荷)降低了超過40%,為客戶提供了更加經(jīng)濟高效的替代方案。
同樣來自制造商Vishay的MKP339 X2抗干擾薄膜電容器,在貿(mào)澤電子網(wǎng)站上的制造商編號為BFC2339xxxxx。MKP339 X2系列電容器是一款MKP(金屬化聚丙烯薄膜)徑向灌封型電容,具有損耗小、內(nèi)部溫升小、擊穿可自愈、阻燃性能良好等優(yōu)勢。
圖5:MKP339 X2抗干擾薄膜電容器
(圖源:Vishay)
具體來看,如制造商編號為BFC233926224的電容器,電容值為0.22μF,容差為±20%,引線間隔為15mm,額定交流電壓值達310V,額定直流電壓值為630V。此外,此電容器工作溫度范圍在-55℃至+110℃之間,且在寬溫度范圍內(nèi),電容值與耗散因數(shù)仍可保持高度穩(wěn)定,具有優(yōu)秀的耐高溫與高頻絕緣性能。
整體而言,MKP339 X2系列電容器的引線間距覆蓋從7.5mm到27.5mm的范圍,符合AEC-Q200標準要求。此外,MKP339 X2薄膜電容器的電容范圍為0.001μF至4.7μF,能夠滿足絕大多數(shù)高電壓、大電流及高脈沖強度電路的參數(shù)需求,適用于標準跨線X2應用。與其他技術相比,MKP339 X2薄膜電容器的電容值更高,且內(nèi)部串聯(lián)結構能夠保持電容量,延長使用壽命。
圖6:薄膜、陶瓷片和多層EMI抑制電容器典型電路及安規(guī)電容器圖
(圖源:Vishay)
在新能源汽車的大功率模塊應用中,還可以使用集成模塊產(chǎn)品,在電動交通領域,Bel Power Solutions有非常高效的車載電源轉換產(chǎn)品,為電動卡車、電動大巴、電動乘用車以及混合動力汽車提供包括DC-DC轉換器、車載充電器和DC-AC逆變器等解決方案。
BEL的350DNC40-12-8G,就是一款適合新能源汽的隔離式DC/DC降壓轉換器。350DNC40-12-8G的突出優(yōu)勢是輸出功率高且效率高,單個產(chǎn)品功率高達4kW,4個組合輸出功率最高達16kW??蓪VDC電壓轉換為適合為低壓(12VDC/24VDC)附件供電的LVDC電壓,兼具高效率、高可靠性、低輸出電壓噪聲、出色的動態(tài)響應等優(yōu)勢,廣泛適用于混合動力(HEV)汽車和電動汽車等領域。
該轉換器可將240V-430V直流高壓電轉換為12V低壓直流電,輸出最大電流支持278A。同時,350DNC40-12-8G配置了CAN總線串行接口,可通過軟件調(diào)節(jié)輸出電壓平均值。350DNC40-12-8G防水等級為IP65和IP67,輸入輸出之間完全電隔離,可實現(xiàn)過溫、輸出過壓和過流保護、輸入和輸出反極性保護,能夠有效降低抑制紋波,避免電磁干擾,提高整車充電系統(tǒng)安全性能。
在保證系統(tǒng)可靠性和穩(wěn)定性的前提下,350DNC40-12-8G典型效率達到93%,通過搭載BCL25-700-8車載電池充電器,可有效縮短整車系統(tǒng)充電時間,提高整車續(xù)航里程。
圖7:350DNC40-12系列降壓轉換器
(圖源:Bel Power Solutions)
此外,Bel Power Solutions還為350DNC40-12-8G搭配了相應的接插件套件350DNC40-CON-KIT-9G,配套使用350DNC40-CON-KIT-9G,為350DNC40-12-8G的可靠性與安全性提供了更佳保障。
構筑完善的高壓安全架構
對于大功率快充而言,其工作電壓遠高于安全電壓,放電電流也高達數(shù)十安,乃至上百安,一旦發(fā)生過載、短路或漏電等情況,將會對整車系統(tǒng)或器件造成熱損傷、絕緣破壞,甚至發(fā)生起火、爆炸或人身傷亡事故。因此,如何保障動力電池系統(tǒng)和高壓系統(tǒng)安全可靠,優(yōu)化高壓系統(tǒng)安全回路設計,逐漸成為當前主流車企亟待解決的難題。
面向高壓電路系統(tǒng),通過在回路中配置熔斷器/保險絲、NTC熱敏電阻等器件,可實現(xiàn)溫度實時監(jiān)測與控制,在電路發(fā)生過電流、過電壓或過溫的情況下,能夠快速切斷電路、熄滅電弧,從而確保整車系統(tǒng)安全及人身安全。
貿(mào)澤在售的來自Bel Fuse的快斷式保險絲0ADAC0600-BE,采用了6.3mm x 32mm緊湊型封裝,外形纖薄體積小,有助于整車安全系統(tǒng)小型化設計。
圖8:快斷式保險絲0ADAC0600-BE
(圖源:Bel Fuse)
0ADAC0600-BE的額定電壓為600VAC/DC,額定電流為0.6A,分斷能力高達10kA,在過載或短路時擁有非??焖俚捻憫俣?,10倍額定電流時可在0.001至0.01秒之內(nèi)斷開電路。
此外,該保險絲還采用陶瓷材料制備,能夠在電流過載時快速切斷發(fā)生故障的子系統(tǒng),保證其余子系統(tǒng)能夠正常運行,為高能量和大功率應用提供過電流安全保護,極大地減少了因電氣故障引發(fā)的整機癱瘓。
圖9:保險絲時間電流曲線
(圖源:Bel Fuse)
整體而言,0ADAC0600-BE保險絲在高壓系統(tǒng)中的快速分斷能力,在電動汽車高壓快充應用中極具優(yōu)勢。因此,在汽車DC/DC轉換模塊、功率逆變器等應用領域,0ADAC0600-BE保險絲可提供穩(wěn)定可靠的安全保護功能。
總結
從成本與技術角度來看,大功率高壓快充正逐步成為新能源汽車的標配,眾多主流車企相繼推出800V高壓平臺架構,并加速向1,000V甚至更高電壓架構演進升級。大功率快充趨勢之下,整車系統(tǒng)及充電樁所配置的半導體元器件都需要重新選型,以適配高壓系統(tǒng)對器件耐壓等級、耐高溫、絕緣、低損耗等方面的更高需求。
作為全球領先的電子元件分銷商,貿(mào)澤電子提供了豐富多元的磁性元件、整流器、薄膜電容、保護元件等器件品類,能夠滿足大功率快充全部的元器件升級替換需求,幫助車企用更低的總體擁有成本實現(xiàn)更為安全可靠、靈活高效的汽車架構升級目標。
來源:貿(mào)澤電子
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