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鋰離子電池管理系統(tǒng)如何保障電動汽車電池組

發(fā)布時間:2020-09-04 責任編輯:lina

【導讀】電容器的一個關(guān)鍵參數(shù)是其介電吸收(DA)。如果想估算電容器的質(zhì)量或識別其電介質(zhì)類型,則只要測量出其 DA 即可。在選擇具有適當 DA 的電容器時,這種簡單的電路可以幫助避免耗時的標準過程。
 
電池組是包括電動車以及電動工具中最昂貴的部件,電池組的性能對電動汽車的整車使用壽命、使用壽命、充電時間等都有很大的影響,更不用說汽車的安全性和可靠性了。因此,電池管理需要持續(xù)研究和發(fā)展。
 
從車輛系統(tǒng)的角度來看,電池組的關(guān)鍵性能指標(KPI)包括直流連接電壓、能量密度、比功率和電池預期壽命等參數(shù)。到目前為止,鋰離子電池提供了良好的效果;然而,鋰離子化學給汽車電子設(shè)備的電池組“維護和供給”帶來了相當大的負擔。
 
鋰離子的使用要求電池管理單元(BMU)在共模電壓超過幾百伏的噪聲環(huán)境中精準測量。除了監(jiān)測電池的電壓和溫度外,BMU還必須執(zhí)行電池平衡和庫侖計數(shù)等關(guān)鍵功能,同時確保整個電池組在符合嚴格的ISO 26262功能安全要求的范圍內(nèi)工作。
 
為什么選擇鋰離子?
 
能量密度(W-h/l)和質(zhì)量功率比(Energy/kg)是電動汽車電池設(shè)計的兩個重要指標。這些性能指標由多個車輛級別的性能參數(shù)決定;最重要的是每次充電的續(xù)航里程。為了優(yōu)化每次充電的范圍,儲能必須緊湊輕便。
 
能量密度越高,車內(nèi)傳輸?shù)哪芰烤驮蕉?;再加上質(zhì)量功率比越大,有效載荷越輕,車輛續(xù)航里程就越大。除了影響車輛行駛里程外,電池組的緊湊性為其他關(guān)鍵的電動汽車系統(tǒng)留下了空間,如車載充電器和將電能轉(zhuǎn)化為運動的牽引驅(qū)動系統(tǒng)。
 
鋰離子電池管理系統(tǒng)如何保障電動汽車電池組
圖1這些圖表顯示了電池的不同化學特性。來源:STMicroelectronics
 

圖1比較了幾種常見的電池技術(shù)。目前,鋰離子是一個明確的選擇,它在當今汽車電氣化中的應(yīng)用非常普遍。盡管如此,鋰離子也有缺點。充電很麻煩,而且很難測量鋰離子電池的充電狀態(tài)。此外,包括復雜的熱管理系統(tǒng),高昂的價格等都是鋰離子電池的缺陷。
 
鋰離子特性
 
圖2描述了典型鋰離子電池的充放電特性。一旦電池在充電或放電過程中達到飽和,電池電壓在大多數(shù)工作包絡(luò)電池內(nèi)幾乎保持恒定。平坦的放電曲線使其成為電動汽車最愛,因為電池在寬的工作范圍內(nèi)提供幾乎恒定的能量。
 
鋰離子電池管理系統(tǒng)如何保障電動汽車電池組
圖2典型鋰離子電池的充放電曲線。來源:STMicroelectronics
 
然而,這一特性和其他固有特性一起,給電池管理帶來了挑戰(zhàn)。更重要的是,電池特性在很大程度上決定了車輛的行駛范圍、電池的使用壽命、安全性以及車輛的可用性。例如,需要知道用戶在充電前可以走多遠。
 
陽極/陰極由不同的材料組成,這會影響電池的特性。例如,鋰離子電池的充電電壓為3.8伏至4.2伏,其容差約為±50毫伏,這取決于所用的陽極/陰極材料。當充電電流低于電池額定值的3%時,電池被視為完全充電。雖然提高充電電流不影響總充電時間,但它可以加快時間,達到約70%的容量。
 
事實上,為了延長使用壽命,鋰離子電池充電至低于100%的電量是可取的,因為鋰離子電池不能接受過度充電而不造成電池損壞和安全危險。因此,系統(tǒng)設(shè)計者必須權(quán)衡充電、電池使用壽命、安全性和充電時間等種種參數(shù)。
 
還有其他的挑戰(zhàn)和細微之處需要考慮。電池以陣列串聯(lián)和并聯(lián)的方式連接,以增加電壓和容量,這使得管理過充電或欠充電的問題變得復雜。BMU實現(xiàn)“單元平衡”以確保堆棧中的所有單元處于相同的充電水平。
 
出于幾個原因,監(jiān)測電池溫度也很重要。充電過程中明顯的溫升表明存在故障。此外,鋰離子電池在寒冷的溫度下,例如在冰凍環(huán)境下充電不好。在這種情況下,BMU可以通過加熱給電池進行溫度補償。
 
最后,即使嚴格控制充電和放電,電池的容量也會隨著時間的推移而降低,因為它經(jīng)歷了多次充放電循環(huán),需要進行補償。隨著電池組的老化和容量的減少,BMU可以擴大充放電窗口,使車輛在整個壽命期內(nèi)確保其有更好的行駛體驗。
 
電池單元管理
 
汽車電動汽車/混合動力電動汽車(HEV)蓄電池包含數(shù)百個串聯(lián)和并聯(lián)的鋰離子電池,從已經(jīng)討論過的挑戰(zhàn)中可以清楚地看出,只有正確地管理電池,才能保持安全和壽命優(yōu)化的運行,串聯(lián)中的每個電池單元都必須單獨診斷和平衡。
 
鋰離子電池管理系統(tǒng)如何保障電動汽車電池組
圖3該圖顯示了電池組監(jiān)控和電池平衡的信號路徑。來源:STMicroelectronics
 
如果目標是優(yōu)化車輛,則信號路徑必須提供估計充電狀態(tài)所需的精度(圖3)。具體來說,由于圖2所示的充電/放電曲線平坦,電池電壓和堆棧電流測量精度至關(guān)重要。此外,電池管理解決方案有時包括庫侖計數(shù)測量電流安培秒進出堆棧作為交叉檢查估計整個電池組的充電狀態(tài)。
 
由于測量和控制的復雜性,集成的多通道集成電路包括單元平衡以及電壓和溫度測量,是一種成本效益高且優(yōu)化的解決方案。這種監(jiān)控和平衡裝置的一個例子是來自ST的L9963芯片,它支持每個芯片多達14個單元,最多7個NTC溫度傳感器輸入。
 
鋰離子電池管理系統(tǒng)如何保障電動汽車電池組
圖4這些圖顯示了三種BMU架構(gòu)方法。來源:STMicroelectronics
 
如圖4所示,一個L9963芯片提供了14個單元管理單元(CMU)和模塊管理單元(MMU)功能所需的功能。電池監(jiān)測和保護芯片提供了一個高精度的電池電壓測量路徑,它同步電池電壓和電池組電流讀數(shù),提供整個電池組充電狀態(tài)的指示。
 
一個或多個這樣的設(shè)備與一個合適的微控制器的組合來實現(xiàn)電池組管理單元(PMU)——提供了一個完整的電池組解決方案(圖5)。
 
鋰離子電池管理系統(tǒng)如何保障電動汽車電池組
圖5該框圖顯示了組成BMU解決方案的器件組合。來源:STMicroelectronics
 
對于每個連接的電池,CMU獲取電池電壓和溫度,并通過電流隔離接口將這些數(shù)據(jù)傳輸?shù)街魈幚韱卧?。CMU直接影響整個電池的參數(shù),它能夠更精確地確定電池電壓,從而可以更好地利用電池的可用容量,并且可以更精確地給出其他更高級別的應(yīng)用參數(shù),例如電荷狀態(tài)。
 
為了實現(xiàn)電池之間的有效電荷平衡,可以采用被動平衡方法。切換負載與每個電池并聯(lián)放置,以便在充電階段,單個電池的充電水平可以保持恒定,或者在開關(guān)導通的情況下電流稍微降低。當帶有非導電“平衡旁路”的電池繼續(xù)提高其充電水平時,這將平衡整個電池組的電荷水平。
 
在這里,L9963電池保護芯片簡化了這種被動平衡,因為它提供了集成的平衡MOSFET的方式,只需要外部平衡負載。此外,該裝置提供了多種配置選項,以促進對平衡過程的自主和簡化控制。
 
然后,必須用電流將采集到的信息從車輛的高電壓總線傳輸?shù)皆\斷單元,并將其與傳統(tǒng)的數(shù)據(jù)處理單元進行適當?shù)母綦x。L9963芯片支持基于變壓器和電容器的耦合,以創(chuàng)建電隔離接口。
 
快速通信是關(guān)鍵,L9963允許高達2.66 Mbps的數(shù)據(jù)速率,這意味著對于一個完整的400V電池,更新間隔不到4毫秒。比如,電池組由96個電池單元和7個L9963設(shè)備串聯(lián)組成,每個單元管理14個單元的堆棧,所有L9963設(shè)備通過一個菊花鏈通信接口進行通信。
 
傳感器數(shù)據(jù)的采集、測量的完整性測試、采樣數(shù)據(jù)的傳輸以及對電池的永久監(jiān)控,對于車輛的運行和車輛的乘員來說都是安全關(guān)鍵。根據(jù)ISO 26262標準開發(fā)的符合ASIL D安全要求的適當電池管理裝置,L9963也設(shè)計了安全功能。
 
鋰離子電池的化學特性提供了卓越的功率密度和質(zhì)量功率比,這些特性是最大限度地擴大車輛每次充電里程的關(guān)鍵。本文強調(diào)了BMU的重要性,以確保電池達到預期的性能,并最大限度地延長電池的使用壽命,同時滿足安全要求。在組件級別,這意味著信號路徑必須在較寬的溫度范圍內(nèi)提供高精度,并且有適當?shù)目刂苼砉芾黼姵亍?/div>
 
鋰離子電池管理系統(tǒng)如何保障電動汽車電池組
圖6該框圖顯示了電動汽車能量傳輸和儲存系統(tǒng)的布局。來源:STMicroelectronics
 
不過,電池組和BMU只是與電動汽車相關(guān)的整體能量傳輸和存儲系統(tǒng)的一部分(圖6)。除了安裝在車主車庫的充電設(shè)備外,隨著電動汽車銷量的不斷增長,充電樁也變得越來越多。充電樁與車載充電器相連,該充電器將來自電網(wǎng)的輸入功率轉(zhuǎn)換為高壓直流電(HVDC)。有些充電器直接提供高壓直流電,可以在20到30分鐘內(nèi)將車輛充電到70%以上。
 
電動汽車(BEV)和混合動力汽車(HEV)如今已被市場所接受,通過使用適當?shù)碾姵爻潆娂夹g(shù),消費者發(fā)現(xiàn)他們可以在不影響車輛性能和便利性的情況下實現(xiàn)綠色節(jié)能的生活。
 
本文作者:
JohnJohnson是ST美洲地區(qū)的汽車系統(tǒng)營銷經(jīng)理。
Markus Ekler是ST ASSP/ASIC部門高級技術(shù)營銷工程師。 
 
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