電動(dòng)車(chē)消費(fèi)的新聞事件：

• 油價(jià)、電池價(jià)格是影響電動(dòng)車(chē)消費(fèi)的關(guān)鍵
• 目前電池價(jià)格仍處于高檔
• 電動(dòng)車(chē)價(jià)格下調(diào)的幅度相當(dāng)緩慢

電動(dòng)車(chē)消費(fèi)的事件影響:

• 車(chē)價(jià)與油價(jià)攤提出現(xiàn)明顯差異將刺激BEV消費(fèi)
• 油價(jià)高漲或充電站大量普及讓電動(dòng)車(chē)成長(zhǎng)起來(lái)
• 車(chē)輛排放標(biāo)準(zhǔn)影響車(chē)廠未來(lái)推出車(chē)款的時(shí)程

由于電池價(jià)格依舊居高不下，電動(dòng)車(chē)（EV）的市場(chǎng)化進(jìn)程可能因此受到影響。根據(jù)集邦科技（TRENDFORCE）旗下的研究部門(mén)EnergyTrend近日最新的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)表研究報(bào)告指出，油價(jià)變動(dòng)以及高昂的電池價(jià)格，仍是目前電動(dòng)車(chē)正在面臨的挑戰(zhàn)。

EnergyTrend表示，以一般汽油燃料車(chē)與新款油電混合車(chē)（HEV）相比，當(dāng)油價(jià)約在每加侖4美元左右，HEV使用成本才會(huì)與一般汽油燃料車(chē)相當(dāng)；而插電式油電混合車(chē)（Plug-In HEV；PHEV）或者是純電動(dòng)車(chē)（BEV），則需要在更高油價(jià)的條件下，才能進(jìn)一步攤提車(chē)價(jià)成本。

EnergyTrend認(rèn)為，目前電池價(jià)格仍處于高檔，因此必須要在車(chē)價(jià)與油價(jià)攤提出現(xiàn)明顯差異的前提下，才會(huì)讓消費(fèi)者產(chǎn)生購(gòu)買(mǎi)BEV的意愿。

從車(chē)輛使用成本來(lái)看，一般汽油燃料車(chē)的價(jià)格成本相對(duì)較為低廉，而使用電力的電動(dòng)車(chē)，每單位能源價(jià)格相對(duì)于汽油雖然較低，但是車(chē)價(jià)因?yàn)殡妱?dòng)化程度不足而居高不下。以目前電動(dòng)車(chē)的價(jià)格發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，由于投入車(chē)廠與開(kāi)發(fā)資源仍較為有限，因此電動(dòng)車(chē)價(jià)格下調(diào)的幅度相當(dāng)緩慢。由于油價(jià)仍是PHEV和BEV的發(fā)展關(guān)鍵，EnergyTrend表示，對(duì)于不同種類(lèi)的電動(dòng)車(chē)而言，目前電池越多，就代表越高的使用成本。

電動(dòng)車(chē)的關(guān)鍵零配件包含電動(dòng)馬達(dá)、控制器、可充電電池組、電池管理系統(tǒng)、電源插座以及基礎(chǔ)充電設(shè)施等等。EnergyTrend建議，目前各車(chē)廠在大規(guī)模導(dǎo)入電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品之前，必須先了解市場(chǎng)脈動(dòng)，初期導(dǎo)入的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品，應(yīng)以少量的電池配置為主。除了避免一開(kāi)始就負(fù)擔(dān)過(guò)高的電動(dòng)車(chē)成本外，同時(shí)也可降低對(duì)尚未普及化的硬件基礎(chǔ)建設(shè)的依賴(lài)。EnergyTrend指出，從近兩年的電動(dòng)車(chē)電池配置趨勢(shì)觀察來(lái)看，一般常規(guī)電池容量大約在20~30kWh之間。

EnergyTrend認(rèn)為，目前市場(chǎng)上產(chǎn)品較為成熟的電動(dòng)車(chē)種是HEV油電混合車(chē)。但油電混合車(chē)因動(dòng)力系統(tǒng)較為繁復(fù)，衍生出較高的生產(chǎn)成本問(wèn)題。目前美國(guó)和日本都開(kāi)始針對(duì)油電混合車(chē)建立適當(dāng)?shù)墓?yīng)鏈，兩國(guó)政府也分別藉由購(gòu)車(chē)補(bǔ)助措施，推動(dòng)油電混合車(chē)的銷(xiāo)售繼續(xù)成長(zhǎng)。

至于在其他配套措施方面，EnergyTrend表示，政策補(bǔ)助比較能夠影響油電混合車(chē)HEV、插電式油電混合車(chē)PHEV的成長(zhǎng)；而外圍充電基礎(chǔ)建設(shè)則會(huì)直接帶動(dòng)純電動(dòng)車(chē)的普及。在有限的政策補(bǔ)助下，只有當(dāng)油價(jià)高漲或者是充電站大量普及時(shí)，才能夠讓配置大量電池的電動(dòng)車(chē)明顯成長(zhǎng)起來(lái)。

而在政策補(bǔ)助方面，除了使用獎(jiǎng)勵(lì)補(bǔ)助或是強(qiáng)制法令規(guī)范之外，車(chē)輛排放標(biāo)準(zhǔn)通常也會(huì)影響車(chē)廠未來(lái)推出車(chē)款的時(shí)程?，F(xiàn)階段來(lái)看，車(chē)廠仍不放棄提高汽油引擎效率的技術(shù)，但二氧化碳排放規(guī)范將漸趨嚴(yán)格，京都議定書(shū)也將在2012年到期，各國(guó)的車(chē)輛排放標(biāo)準(zhǔn)勢(shì)必也會(huì)大幅調(diào)整，包括美國(guó)、日本與歐洲等，都會(huì)制訂新一代的排放標(biāo)準(zhǔn)，為催生電動(dòng)車(chē)做出準(zhǔn)備。

EnergyTrend進(jìn)一步認(rèn)為，2011年會(huì)是全球電動(dòng)車(chē)問(wèn)市的關(guān)鍵年。美國(guó)將會(huì)推出自有的PHEV產(chǎn)品，同時(shí)新的PHEV補(bǔ)助辦法，可望帶動(dòng)美國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)售前景，而歐洲也因?qū)⒅苎永迷偕茉措娏Α?div>要采購(gòu)電池組么，點(diǎn)這里了解一下價(jià)格!