- 電動(dòng)汽車是一種極受期待的技術(shù)，未來(lái)發(fā)展?jié)摿艽蟆?/strong>
- 電池問(wèn)題：性能與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)相比，不能不說(shuō)還差得遠(yuǎn)，電池的損耗費(fèi)用也要考慮。
- 電力供給問(wèn)題：能源的得失。
- 稅金的收支平衡。
不過(guò)，這些其實(shí)都是隔靴掻癢。還是一針見(jiàn)血地說(shuō)吧。不輕易相信廠商及媒體的宣傳，這才是產(chǎn)業(yè)動(dòng)向觀察員存在的意義所在。本篇就拿電動(dòng)汽車開(kāi)刀。
應(yīng)該承認(rèn)，電動(dòng)汽車是一種極受期待的技術(shù)，未來(lái)發(fā)展?jié)摿艽?。甚至被作為未?lái)技術(shù)之一而寄予厚望。但是，正因?yàn)樽约菏请妱?dòng)汽車迷而，所以更要對(duì)偏愛(ài)有加的電動(dòng)汽車提一些逆耳忠言。想說(shuō)的有許多，在此集中為以下三點(diǎn)。
（1）電池問(wèn)題
（2）電力供給問(wèn)題
（3）稅收問(wèn)題
首先是電池。今后銷售的電動(dòng)汽車，估計(jì)將會(huì)使用鋰離子電池。它不存在鎳氫電池的記憶效應(yīng)問(wèn)題。最重要的是，充電量大。但是，三菱汽車的“i-MiEV”充滿1次電，標(biāo)稱只能行駛160Km。在高速公路上的用途根本不在考慮范圍之內(nèi)。i-MiEV的主要著眼點(diǎn)是短途、以及該公司“i”系列車所承擔(dān)的輕型車用途。但是，i-MiEV的價(jià)格卻超過(guò)了450萬(wàn)日元。i系列車的價(jià)格僅為100萬(wàn)多日元。此前《日經(jīng)電子》雜志曾估算過(guò)，約有250萬(wàn)日元為電池費(fèi)用。
眾所周知，充電電池如果反復(fù)進(jìn)行充放電就會(huì)老化。鋰離子電池在視聽(tīng)設(shè)備上的使用壽命為充放500次左右。通過(guò)各種技術(shù)開(kāi)發(fā)，現(xiàn)在的汽車都標(biāo)稱可行駛10萬(wàn)Km、保修5年。雖說(shuō)如此，與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)相比，不能不說(shuō)還差得遠(yuǎn)。而且，在砂漠及嚴(yán)寒地帶行駛時(shí)會(huì)怎樣？電池費(fèi)會(huì)由此進(jìn)一步增大的情況也需要考慮。
日產(chǎn)汽車正在制定銷售電動(dòng)汽車的計(jì)劃，據(jù)報(bào)道將對(duì)電池采用租賃制。至少，在此應(yīng)向日產(chǎn)汽車學(xué)習(xí)，必需在電動(dòng)汽車的燃料費(fèi)計(jì)算中加上電池的損耗費(fèi)用。
接下來(lái)是電力問(wèn)題。人們對(duì)電動(dòng)汽車及插電式混合動(dòng)力車的期待，在于便宜的充電費(fèi)。特別是對(duì)夜間充電的期待很大。之所以夜間比白天便宜，是因?yàn)楹四馨l(fā)電恒定運(yùn)轉(zhuǎn)的緣故。煤炭及LNG等火力發(fā)電可非常自由地改變發(fā)電量，但核能發(fā)電則需要對(duì)燃料棒進(jìn)行操作。所以只要有可能，電力企業(yè)就希望最好是恒定運(yùn)轉(zhuǎn)。目前，日本總電量的13到12為核能發(fā)電。因此，希望在電力消費(fèi)較少的夜間用電，是電力公司的愿望。
然而，如果目前日本每天行駛的約1億輛汽車都改成電動(dòng)汽車或插電式混合動(dòng)力車，那么就會(huì)有很多人在夜間去充電。加油站銷售的能源將改由電力公司供給。
這在目前階段還很難實(shí)現(xiàn)。2004年10月日本中越地震導(dǎo)致柏崎苅羽的核電站機(jī)組停機(jī)，使得東京電力公司管內(nèi)出現(xiàn)供電緊張局面。今后，如果純電動(dòng)汽車及xEV得到普及，那么必需在全日本設(shè)置多座核電站。哪個(gè)地方的居民會(huì)同意設(shè)立新的核電站呢？1996年，日本新潟縣卷町的居民投票結(jié)果，就使得預(yù)定的卷町核電站的建設(shè)計(jì)劃被取消。
第三是稅收問(wèn)題。在日本，對(duì)汽油征收揮發(fā)油稅及地方道路稅等稅金。每升100多日元的汽油費(fèi)中，近50日元為稅金。以目前的銷售額，國(guó)庫(kù)及地方政府每年可拿到數(shù)萬(wàn)億日元的稅收收入。
目前，日本經(jīng)濟(jì)處于低迷狀況。為了刺激經(jīng)濟(jì)，稅金如散財(cái)般地被大肆濫用。現(xiàn)在日本的稅收都不足，所以發(fā)行了大量國(guó)債。以xEV為代表的低燃耗車普及后，將撐大稅收的缺口。既然汽油不再能增加稅收，那就用電費(fèi)來(lái)收。只要有點(diǎn)頭腦，估計(jì)都會(huì)這樣想。暫且不論將來(lái)會(huì)采用何種稅收方式，但隨著低燃耗車的普及、電費(fèi)大幅漲價(jià)是毋庸置疑的。
上述這些問(wèn)題，對(duì)業(yè)界人士來(lái)說(shuō)是理所當(dāng)然的事情。哪怕有這些問(wèn)題，也要普及以xEV為代表的低燃耗車。然而，普及不能犧牲消費(fèi)者的利益。稅金的收支平衡、能源的得失、技術(shù)上的可行與不可行，這些信息應(yīng)該盡可能公之于眾，以形成社會(huì)共識(shí)，這種努力是拯救地球及人類所不可或缺的。筆者個(gè)人希望看到一個(gè)這樣的社會(huì)，同時(shí)也拜托各位業(yè)界人士，為民眾解讀那些在專業(yè)人士而言理所當(dāng)然的事情。
