機遇與挑戰(zhàn)：

• 到目前為止，中國市場在售的新能源乘用車全部為混合動力車型，且由合資品牌壟斷
• 比亞迪雙模電動汽車F3DM將成為自主品牌首款量產(chǎn)上市的新能源汽車
• 某一地區(qū)的新能源汽車發(fā)展主要取決于政策和當?shù)氐沫h(huán)境
• 新能源汽車領域是中國自主品牌在技術和市場份額上趕超國際巨頭的契機

比亞迪雙模電動車F3DM將于本月中旬上市的消息讓新能源車話題再一次成為媒體討論的焦點。到目前為止，中國市場在售的新能源乘用車全部為混合動力車型，且市場全部由合資品牌壟斷。在電動車的市場化領域，這一次自主品牌走在了市場的前面，此前通用汽車曾宣布其首款純電動汽車雪佛蘭Volt將于2011年登陸中國，比亞迪F3DM和雪佛蘭Volt是目前兩款將要在中國市場上市的電動車。

打破壟斷初現(xiàn)曙光

2006年，普銳斯成為中國市場上最早上市的混合動力轎車，此后又有一些合資品牌在國內(nèi)市場推出了混合動力車型，不過由于售價偏高等原因，這些混合動力汽車的銷量一直不高。

自主品牌在混合動力車型的研發(fā)方面沒有停下，長安杰勛混合動力、奇瑞A5混合動力、奔騰混合動力等車型就在奧運會期間為北京的出租行業(yè)服役，但在奧運會之后便停運，目前也沒有一款車型真正量產(chǎn)上市。中國的新能源車市場仍被國外品牌壟斷。

壟斷將在本月被打破。比亞迪雙模電動汽車F3DM將于本月中旬上市，這也將成為自主品牌首款量產(chǎn)上市的新能源汽車。

比亞迪F3DM搭載了一塊鐵電池、一個發(fā)電機和一個發(fā)動機，F(xiàn)3DM名稱中的DM為英文duel mode（雙模式）的縮寫，比亞迪稱，DM雙模系統(tǒng)是一種將控制發(fā)電機和電動機兩種混合力量相結合的技術，用戶通過按鍵，就可以使車輛在純電動(EV)和混合動力(HEV)兩種模式之間自由切換。

自主品牌機會更大

去年10月，發(fā)改委發(fā)布《新能源汽車生產(chǎn)準入管理規(guī)則》，按照發(fā)改委的定義，新能源汽車包括混合動力電動汽車(HEV)、純電動汽車(BEV，包括太陽能汽車)、燃料電池電動汽車(FCEV)、其他新能源(如超級電容器、飛輪等高效儲能器)汽車等。

新能源汽車實現(xiàn)方式多樣，目前在國際上比較成熟的主要是混合動力汽車，在歐洲和北美，乙醇燃料汽車的研發(fā)也是熱門課題。一位外資汽車企業(yè)內(nèi)部人士曾向記者表示，某一地區(qū)的新能源汽車發(fā)展主要取決于政策和環(huán)境，如果政府出臺新能源汽車鼓勵政策，比如支持混合動力汽車發(fā)展，那么汽車企業(yè)一定會在混合動力汽車的研發(fā)上努力；另一方面還與當?shù)氐沫h(huán)境有關，比如北歐一些國家，糧食產(chǎn)量除了保證自給外還有剩余，這樣就可以用糧食制造生物乙醇燃料，從而給汽車提供動力。

“到目前為止，還看不出我們國家對哪一項技術更為看好。”上述人士表示。不過據(jù)記者了解，包括通用汽車和比亞迪在內(nèi)的一些企業(yè)，都在與政府相關部門接洽，商討有關新能源汽車在中國的發(fā)展前景。

業(yè)內(nèi)人士普遍認為，新能源汽車領域是中國自主品牌在技術和市場份額上趕超國際巨頭的契機，因為外國巨頭在混合動力車、電動車以及鋰電池的研究上也不十分成熟，自主品牌有更大機會在前瞻性驅(qū)動技術方面占得先機。

技術解析

此“電動”非彼“電動”

通用汽車不久前宣布雪佛蘭Volt電動車將在2011年登陸中國市場，比亞迪電動車與通用電動車之間的對比，也成了媒體爭相報道的話題。

通用汽車也擁有“雙模”技術。與F3DM雙模系統(tǒng)的自由切換不同，通用汽車的雙模式混合動力技術會根據(jù)路況、電池充電情況等條件自動選擇驅(qū)動形式：純電力驅(qū)動、發(fā)動機驅(qū)動、混合驅(qū)動。所以通用將搭載這種技術的車輛稱為雙模式混合動力汽車，而非“電動車”。通用汽車的凱迪拉克凱雷德雙模式混合動力汽車就將在明年登陸中國市場。

雪佛蘭Volt雖然也搭載了一臺發(fā)動機，但卻從來不為汽車提供動力，它只是給發(fā)電機提供動力從而為電池充電，車輛在所有路況條件下，全部由車載鋰電池組供電。通用汽車表示，Volt充滿電后的行駛里程為64公里，車身上搭載的發(fā)動機則是為了提高續(xù)航里程。對于為何要在兩年后才能真正實現(xiàn)Volt的量產(chǎn)上市，通用汽車亞太區(qū)工程副總裁白雷蒙表示：“很多零部件開發(fā)出來了，但還在不斷驗證測試。特別是電池組，由于本身就是巨大的變革。譬如，如何將電池打包，在車里如何冷卻，需要不斷測試。”