“行駛時安靜又舒適。而且可獲得對環(huán)保做出貢獻的滿足感。不過，可能不會快速普及……。”
居住在美國加利福尼亞州硅谷的湯姆·斯佩克特（化名）購買日產(chǎn)汽車的EV“LEAF”已經(jīng)一年了。市區(qū)內(nèi)的充電站增加，車檢時不再需要更換機油等，他親身感受到了EV保養(yǎng)費之低。斯佩克特指出，即便如此，在EV普及上仍存在很多問題。
下圖為美國調(diào)查公司Autodata統(tǒng)計的、LEAF在美國市場的銷量走勢。該車于2010年12月上市，2011年銷勢良好，但進入2012年之后銷售速度減慢，截止6月份已連續(xù)三個月低于上年同月。與競爭車型——美國通用汽車（GM）的“雪佛蘭·沃藍達”在銷量上發(fā)生了逆轉(zhuǎn)。
沃藍達以EV行駛模式為主，但電池用完時可由汽油發(fā)動機驅(qū)動行駛。因此，該車并不是LEAF這樣的純EV，而被視為PHV（插電式混合動力車）。2011年，沃藍達被指存在電池起火的危險，最初曾在銷售方面遭到重創(chuàng)，但后來又重振旗鼓轉(zhuǎn)敗為勝。
單憑“不用汽油”一點無法吸引消費者
斯佩克特列舉了LEAF被沃藍達超越的主要原因，那就是“不適合遠距離行駛”。據(jù)美國環(huán)保局介紹，LEAF充電一次可行駛約117km。但開啟空調(diào)，或者連續(xù)爬坡時，電池會快速消耗。該車可在市區(qū)行駛時充分滿足需求，但與也能使用汽油行駛的沃藍達相比，用戶對電池用完的顧慮很大。可以說使用以后才能發(fā)現(xiàn)的缺點暴露了出來。
斯佩克特指出的另一點是汽油零售價下滑。2012年初汽油價格上漲到了每加侖近4美元，但目前下滑到了3.5美元左右。用戶對汽油漲價的恐懼消退，越來越多的美國人認為，不用再勉強購買雖不使用汽油但價格較高的EV。
而且，還有觀點認為，如果新型天然氣——頁巖氣在美國不斷增產(chǎn)，副產(chǎn)物LPG（液化石油氣）的供求情況就會緩和，最終會使汽油價格下滑。這在中長期內(nèi)可能會成為EV普及的逆風。
可以認為目前美國的EV主戰(zhàn)場是加利福尼亞州，該州發(fā)布了全美最嚴格的尾氣規(guī)定，而且環(huán)保意識高于經(jīng)濟合理性意識的消費者較多。將從2012年夏季開始在美國租售“飛度電動汽車”的本田也將最初的銷售地區(qū)選在了加利福尼亞州和俄勒岡州。盡管該車的賣點是充電一次的最大行駛距離可達到132km，性能超過了LEAF，但很多觀點認為，要在美國東海岸等地區(qū)開始全面暢銷，還需要很長一段時間。
繼日產(chǎn)及三菱汽車之后，本田也開始涉足電動車業(yè)務(wù)，但就在“EV根據(jù)地”的日本，估計也會刮起意想不到的逆風。
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“收購制度”讓日本的EV消費趨冷
日本已從7月份開始實行可再生能源“固定價格收購制度”。該制度要求電力公司以優(yōu)惠價格全量收購光伏發(fā)電等產(chǎn)生的電力，目的是普及自然能源。以光伏發(fā)電為例，每度電的收購價格為42日元。但擁有EV的家庭僅為34日元。
這種低價收購制度被稱為“雙重發(fā)電”。同時安裝自家發(fā)電設(shè)備和太陽能面板的家庭，需要對應(yīng)該收購的發(fā)電量減價收購。由于蓄電池也能儲存電力公司的電網(wǎng)電力，因此也為雙重發(fā)電制度的對象。這樣一來，可用內(nèi)部蓄電池為家庭供電的EV也在降低收購價格的對象之列。擁有EV，收購價格就會降低，這可能導(dǎo)致消費者的EV購買欲望減退。
汽車廠商的高層頗傷腦筋地表示，“環(huán)保意識較高的太陽能面板顧客與EV顧客在很大程度上是重合的……。”
日本是環(huán)保發(fā)達國家，固定價格收購制度的另一個目的是創(chuàng)造新的商機。今后有可能會出現(xiàn)一種具有諷刺意味的現(xiàn)象，那就是該制度反而拖了日本已經(jīng)擁有較高競爭力的EV及電池領(lǐng)域的后腿。（記者：伊藤 正倫，張 勇祥，廣岡 延隆，
