中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的最新數(shù)據(jù)顯示:2010年中國汽車產(chǎn)銷將超過1800萬輛,這個(gè)數(shù)據(jù)將超越美國歷史最高水平并創(chuàng)下全球新記錄!隨著汽車電子化日益深化,這個(gè)全球最大汽車市場也會(huì)繼消費(fèi)電子、通信、計(jì)算機(jī)之后受到全球半導(dǎo)體廠商的熱捧,在各種新技術(shù)的推動(dòng)下,中國汽車電子市場也會(huì)加速發(fā)展,未來,這個(gè)加速走熱的市場中會(huì)孕育哪些機(jī)遇和熱點(diǎn)?近日,我們走訪了多家全球領(lǐng)先半導(dǎo)體供應(yīng)商,這些即將參展2011慕尼黑上海電子展的半導(dǎo)體大佬們分享了他們對中國汽車電子市場的研究與預(yù)測。
一、商機(jī)促發(fā):價(jià)格不再是第一考慮因素,安全、油耗成消費(fèi)者購車關(guān)注點(diǎn)
2009年,中國汽車市場規(guī)模已經(jīng)是全球第一,但是,汽車電子廠商并未從中受益。“如果我們探究每輛汽車中所使用的半導(dǎo)體產(chǎn)品成分的話,你可以發(fā)現(xiàn)北美、歐洲和日韓等傳統(tǒng)汽車市場的平均每輛汽車半導(dǎo)體成分是中國汽車的2倍。”安森美半導(dǎo)體汽車方案市場營銷總監(jiān)Herve Branquart也指出,“中國汽車半導(dǎo)體成分較低的一個(gè)原因是本土汽車制造商及全球OEM品牌針對的是嵌入較少電子功能的較低端汽車市場,從而符合客戶期望的最終目標(biāo)價(jià)格。”
富士通半導(dǎo)體汽車電子產(chǎn)品經(jīng)理丁潔早也指出,“我們認(rèn)為導(dǎo)致這種結(jié)果的原因主要有兩個(gè)。第一,中國汽車電子廠商的所能提供的產(chǎn)品范圍還不夠廣泛,大部分都集中在汽車音響,儀表,防盜和車身控制等某些領(lǐng)域,在汽車底盤安全和動(dòng)力系統(tǒng)等核心領(lǐng)域,還很難涉及。第二,價(jià)格競爭過于激烈,導(dǎo)致成本的壓力非常大,利潤越來越薄。”
不過這個(gè)因素在今年悄悄發(fā)生了改變,數(shù)據(jù)顯示,2009年,中國銷售的汽車主力軍為本土品牌車型,但是2010年11月,海外車系銷售總量首度超過本土品牌車,這意味著消費(fèi)者不再將價(jià)格作為唯一衡量因素,北京益派咨詢的調(diào)查顯示中國消費(fèi)者購車關(guān)注的因素依次為品牌、安全性、油耗、實(shí)際價(jià)格、外觀等等,這對于汽車電子廠商來說無疑是利好,當(dāng)價(jià)格不再是第一考慮因素時(shí),這意味著消費(fèi)者愿意花更多錢來改善汽車安全、能效,所以汽車半導(dǎo)體供應(yīng)商紛紛看好這一市場的機(jī)遇。丁潔早表示富士通半導(dǎo)體通過提供參考設(shè)計(jì)方案幫助中國汽車電子廠商逐步進(jìn)入到汽車底盤安全和動(dòng)力系統(tǒng)等核心配套領(lǐng)域,重點(diǎn)關(guān)注的市場應(yīng)用有電機(jī)控制、電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、夜視系統(tǒng)、線控等應(yīng)用等等。
面對這樣的發(fā)展態(tài)勢,泰科電子汽車事業(yè)部中國區(qū)總經(jīng)理沈偉明認(rèn)為2011的熱點(diǎn)議題仍然會(huì)延續(xù)去年的綠色、安全、舒適和效率,而且各大主機(jī)廠都期望從二級(jí)供應(yīng)商處獲得立即可以采用的解決方案,以滿足其快速發(fā)展的需要。因此如果二級(jí)供應(yīng)商不為未來做好充分的準(zhǔn)備,就很難立刻拿出客戶所需的產(chǎn)品和方案,錯(cuò)失發(fā)展機(jī)會(huì)。他指出泰科電子研發(fā)的新型050系列端子連接系統(tǒng)在小型化和減輕重量方面取得了重大地技術(shù)改進(jìn),能滿足整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)對成本控制的需求。
Herve Branquart則表示安森美會(huì)幫助客戶開發(fā)降低排放、提升燃油經(jīng)濟(jì)性及增強(qiáng)照明、安全、連接入信息娛樂供電系統(tǒng)的高能效方案。
凌力爾特混合信號(hào)產(chǎn)品市場經(jīng)理Alison Steer則表示車道偏離輔助、平行泊車輔助以及具自動(dòng)巡航控制功能的防撞雷達(dá)將是2011年部分熱點(diǎn)應(yīng)用,目前該領(lǐng)域中的設(shè)計(jì)活動(dòng)十分活躍,目的在于使這些系統(tǒng)更加適用于中等價(jià)位的車輛。此外,她指出消費(fèi)者還要求汽車配備更多的智能系統(tǒng),例如:用于在從停車位倒出時(shí)探測迎面而來之車輛的報(bào)警系統(tǒng),或者能夠理解路標(biāo)并發(fā)出相應(yīng)警示的雷達(dá)。在大多數(shù)場合中,這些系統(tǒng)需要以 12 位分辨率和 40Msps 速率對 4 至 8 個(gè)傳感器進(jìn)行采樣。凌力爾特公司推出了在同類產(chǎn)品市場中具最低功耗和最小解決方案尺寸的 4 通道和 8 通道 12 位 40Msps ADC。
飛思卡爾全球汽車電子產(chǎn)品營銷經(jīng)理Marc Osajda也表示節(jié)能減排、安全和娛樂將是2011汽車電子的熱點(diǎn)應(yīng)用,本土汽車電子廠商面臨的挑戰(zhàn)是缺乏符合汽車規(guī)范的創(chuàng)新產(chǎn)品,對此,飛思卡爾專門開發(fā)了Qorriva32位汽車MCU,幫助本土汽車電子廠商應(yīng)對安全、節(jié)能和娛樂方面的挑戰(zhàn)。
Atmel汽車電子事業(yè)部亞太區(qū)營銷總監(jiān)吳彥翔則表示提高汽車乘架舒適度和提升燃油效率的技術(shù)在2011年會(huì)走熱,“例如,帶有啟動(dòng)/停止按鈕的PKE(無鑰匙進(jìn)入)、中控臺(tái)采用觸控屏設(shè)計(jì)、電控助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)都會(huì)比較流行。”他舉例道。
2010年,本土品牌汽車制造商也開始逐步積累技術(shù)推出中高檔車型,這其中的標(biāo)志性事件是吉利收購沃爾沃,隨著本土車型走向高端,電子化需求也會(huì)加大。[page]
二、商機(jī)孕育:也談電動(dòng)車
因?yàn)闆]有污染,電動(dòng)車受到各國政府的大力支持,電動(dòng)車市場會(huì)在2011年起飛嗎?汽車電子廠商可以從中獲益嗎?安森美半導(dǎo)體的Herve Branquart表示受到政府激勵(lì)項(xiàng)目的影響及豐田普銳斯混合動(dòng)力汽車在市場上獲得成功的推動(dòng),越來越多的OEM發(fā)布基于電動(dòng)機(jī)的汽車型號(hào)。但是半導(dǎo)體市場還沒有為這汽車技術(shù)做好準(zhǔn)備,為這類首款車開發(fā)出的大多數(shù)元器件是源自應(yīng)用于工業(yè)或商業(yè)應(yīng)用的現(xiàn)有產(chǎn)品。
“我們覺得這個(gè)市場在2018至2020年之前,每年生產(chǎn)的汽車占整體數(shù)目不會(huì)高于5%。主要原因在于汽車及柴油發(fā)動(dòng)機(jī)制造商積極應(yīng)對,持續(xù)提升他們產(chǎn)品的性能,但EV/HEV在引入起止(start-stop)技術(shù)、獲得可靠而可生產(chǎn)的鋰離子電池技術(shù)以及有關(guān)電池維護(hù)的全球商業(yè)模式等方面仍須努力。業(yè)界仍展開研究各種模式,但標(biāo)準(zhǔn)還待出臺(tái)。”他補(bǔ)充道。“到2020年,5%的市場份額乘以高出5倍的半導(dǎo)體產(chǎn)品成分,相當(dāng)于占整體半導(dǎo)體市場的五分之一,因此對于我們半導(dǎo)體公司來說,這絕非一個(gè)小市場。”
飛思卡爾的Marc Osajda也認(rèn)為混合動(dòng)力車和純電動(dòng)車在2015年以后會(huì)迅速發(fā)展,他認(rèn)為到2020年電動(dòng)車總量會(huì)占到全球汽車總量的8%到10%。“不過飛思卡爾早就介入到電動(dòng)汽車的研究中了,我們已經(jīng)開發(fā)了針對電動(dòng)車的功率MOSFET器件、MCU和有助于延長電池壽命的SoC器件。”他補(bǔ)充道。
富士通的丁潔早表示富士通非??春眉冸妱?dòng)汽車在中國的發(fā)展機(jī)遇,將協(xié)助中國的相關(guān)電子廠商以及汽車廠家共同開發(fā)基于電池管理系統(tǒng),電機(jī)控制器,電動(dòng)汽車圖形儀表等一系列解決方案。在這些方案中,主要采用的核心控制器件包括MB91F467BA加MB96F315的整套電池控制單元,MB91F267NA 電機(jī)控制MCU,以及MB86R01 GDC圖形儀表控制SC等等。
凌力爾特則認(rèn)為電動(dòng)車和混合動(dòng)力車市場會(huì)持續(xù)走熱,凌力爾特關(guān)注電動(dòng)車電源管理領(lǐng)域的技術(shù)。
Atmel的吳彥翔表示在電動(dòng)車和混合動(dòng)力車領(lǐng)域,Atmel主要提供基于其超低功耗MCU的下一代電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng),此外,Atmel還研發(fā)第二代鋰電池管理系統(tǒng)。
三、商機(jī)捕捉:全新頂尖方案將亮相慕尼黑上海電子展
泰科電子的沈偉明表示泰科電子關(guān)注交通運(yùn)輸方面的互連解決方案,所以在2011慕尼黑上海電子展上,泰科電子將首次以交通連接業(yè)務(wù)部門的面貌——包括汽車事業(yè)部、全球應(yīng)用工具部、繼電器產(chǎn)品部和航空航天防衛(wèi)與船舶部——整體亮相。這樣的亮相對于快速發(fā)展的中國汽車產(chǎn)業(yè)意義重大,也會(huì)將更多新技術(shù)新產(chǎn)品帶到這個(gè)迅速成長的市場上。
富士通半導(dǎo)體認(rèn)為低成本無機(jī)芯USB/SD汽車音響將會(huì)成為2011市場熱點(diǎn)應(yīng)用。因此富士通在2011慕尼黑上海電子展示四種最新的汽車電子產(chǎn)品和技術(shù)方案。例如一款, 采用MB9G711主芯片設(shè)計(jì)的低成本的無機(jī)芯USB/SD汽車音響完整方案,它可以支持MP3,WMA,AAC和OGG多解碼,提供藍(lán)牙和iPod連接。另外,富士通還將展示基于單芯片的3D全景監(jiān)視系統(tǒng),實(shí)時(shí)合成和轉(zhuǎn)換來自安裝在汽車前、后、左、右四個(gè)照相機(jī)的汽車周圍場景的照片。
凌力爾特信號(hào)調(diào)理產(chǎn)品市場經(jīng)理Brian Black則表示在2011慕尼黑上海電子展凌力爾特將展示最新推出的面向 EV 和 HEV 應(yīng)用的BMS IC,并將重點(diǎn)介紹一款新一代器件。“這款新器件將是 LTC6802 的后續(xù)產(chǎn)品,LTC6802 是市面上居業(yè)界領(lǐng)先地位的電池組監(jiān)視器前端 IC,具有超卓的準(zhǔn)確度 (在很寬的溫度范圍和電壓范圍內(nèi))、可進(jìn)行大量的故障檢測功能組合 (例如:導(dǎo)線開路檢測和自測試模式) 以及用于支持電池平衡的電路。”他補(bǔ)充道,“此外,他們還會(huì)展示一些浪涌抑制 IC方案。”
安森美半導(dǎo)體在2011慕尼黑上海電子展將展示汽車引擎管理系統(tǒng)、泵/閥控制、電子油門、汽車內(nèi)部照明/外部照明及前照燈(包括HID及LED)、車門控制及供暖通風(fēng)空調(diào)(HVAC)方案等,此外,還將展示針對電動(dòng)汽車的鋰離子電池監(jiān)測IC、面向起止(start-stop)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的器件和專用的絕緣門雙極晶體管(IGBT)器件等等。
Atmel則要在2011慕尼黑上海電子展展示最新的汽車防盜系統(tǒng),該系統(tǒng)是全球首個(gè)基于防盜引擎的加密技術(shù),可以讓你的愛車更安全。
英飛凌在2011慕尼黑上海電子展則要展示全線汽車電子方案以及電動(dòng)車解決方案。其中包括汽車ABS、EPS方案以及有關(guān)電動(dòng)車電池管理方案、動(dòng)力方案等等。
飛思卡爾將在2011慕尼黑上海電子展介紹針對更節(jié)能動(dòng)力、更安全汽車以及更有具娛樂性的汽車電子方案。這其中,力圖實(shí)現(xiàn)零交通事故率的高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng)將是展會(huì)的一個(gè)亮點(diǎn),這個(gè)方案基于飛思卡爾剛剛發(fā)布的77GHz硅鍺(SiGe)Xtrinsic雷達(dá)芯片組。“77GHz在2013年將會(huì)成為歐盟首選的雷達(dá)波段,中國和美國預(yù)計(jì)也會(huì)跟進(jìn)。飛思卡爾的77GHz技術(shù),使同一個(gè)雷達(dá)模塊可以同時(shí)運(yùn)用在好幾個(gè)安全系統(tǒng)上,例如適應(yīng)性巡弋控制、車前警示、碰撞警告和緩沖等等。”Marc Osajda表示。
“汽車電子勢必要在不斷增加的交通運(yùn)輸需求和減少廢氣排放,減少交通事故之間進(jìn)行平衡,消費(fèi)者的意愿、法律法規(guī)和產(chǎn)業(yè)競爭一定會(huì)推動(dòng)汽車電子上升到一個(gè)新臺(tái)階,我們的目標(biāo)是零排放、零交通事故和零故障!”Marc Osajda強(qiáng)調(diào)。