- 國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)問題突出、形勢(shì)嚴(yán)峻
- 宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境平穩(wěn)發(fā)展
- 微觀市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈
- 全國(guó)5000多家汽車零部件企業(yè)
- 1200多家是外商投資企業(yè)
我國(guó)自加入WTO以后，汽車零部件行業(yè)的的資產(chǎn)逐年提升，現(xiàn)在已經(jīng)成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)的一個(gè)重要支柱產(chǎn)業(yè)，而汽車零部件是整個(gè)汽車工業(yè)的基礎(chǔ)行業(yè)，它已經(jīng)成為決定汽車產(chǎn)業(yè)成敗的關(guān)鍵因素。
我國(guó)雖已成為全球汽車產(chǎn)銷大國(guó)，但是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理、技術(shù)水平不高、自主開發(fā)能力薄弱、消費(fèi)政策不完善等問題依然突出，能源、環(huán)保、城市交通等制約日益顯現(xiàn)。加上外資零部件企業(yè)的不斷打壓，我國(guó)目前的零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展形式十分嚴(yán)峻。
政策環(huán)境
當(dāng)前我國(guó)汽車市場(chǎng)正處于增長(zhǎng)期，城鄉(xiāng)市場(chǎng)的需求潛力巨大，汽車產(chǎn)業(yè)的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)將持續(xù)增長(zhǎng)，而且將進(jìn)入汽車后市場(chǎng)。為積極應(yīng)對(duì)金融危機(jī)的壓力和新能源產(chǎn)業(yè)的趨勢(shì)，必須加快汽車產(chǎn)業(yè)的調(diào)整和振興。2009年3月，出臺(tái)《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》；2010年9月6日最新公布的《國(guó)務(wù)院關(guān)于促進(jìn)企業(yè)兼并重組的意見》汽車行業(yè)位列名單之首；近期即將公布《新能源規(guī)劃》都是對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的利好政策。
宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境
近年來，我國(guó)外貿(mào)順差和外匯儲(chǔ)備持續(xù)高速增長(zhǎng)。受惠于4萬億投資計(jì)劃以及今年汽車及新能源的兩個(gè)“千萬”投資計(jì)劃，我國(guó)目前宏觀經(jīng)濟(jì)將繼續(xù)保持平穩(wěn)較快增長(zhǎng)的勢(shì)頭。另一方面，我們必須密切關(guān)注近一段時(shí)期以來國(guó)際經(jīng)濟(jì)環(huán)境中各種不利因素進(jìn)一步演化所可能帶來的影響。
微觀行業(yè)環(huán)境
中國(guó)巨大的市場(chǎng)潛力及廉價(jià)的勞動(dòng)力正吸引著愈來愈多的國(guó)際零部件企業(yè)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全國(guó)5000多家汽車零部件企業(yè)中有1200多家是外商投資企業(yè)，且大多是世界500強(qiáng)企業(yè)。中國(guó)已經(jīng)成為世界汽車產(chǎn)銷大國(guó)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈。零部件企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)壓力也愈來愈大，要想治理好零部件行業(yè)的散、亂和經(jīng)濟(jì)效益差的問題，使零部件企業(yè)降低成本、做大規(guī)模則必須借助市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的力量，充分利用規(guī)模經(jīng)濟(jì)的效應(yīng)。所以未來將是汽車零部件行業(yè)將是在宏觀政策引導(dǎo)下，實(shí)行同行業(yè)聯(lián)合重組或者不同行業(yè)之間進(jìn)行并購，盡可能地實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)最大化、效益最大化和成本最低化，從而達(dá)到作大規(guī)模、與外資企業(yè)抗衡的目的。
在零部件細(xì)分行業(yè)中，發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、輪胎、汽車電子等行業(yè)都保持著快速發(fā)展的態(tài)勢(shì)。從對(duì)零部件產(chǎn)品的投資方向來看，投資的資金總體流向，主要集中在以下幾大類零部件系統(tǒng)化產(chǎn)品上：一是發(fā)動(dòng)機(jī)類零部件。以發(fā)動(dòng)機(jī)總成、活塞及活塞環(huán)銷類、散熱器類企業(yè)為主導(dǎo)，資金流向主要集中在發(fā)動(dòng)機(jī)總成及電噴系統(tǒng)類產(chǎn)品。二是底盤類零部件。以變速箱及齒輪、制動(dòng)系統(tǒng)類和減振器類企業(yè)為主，其中底盤總成的資金流向相對(duì)較高。三是橡膠、輪胎和塑料等非金屬件及鑄鍛件類零部件。四是車身內(nèi)飾件類零部件。其中，空調(diào)裝置及暖風(fēng)機(jī)類、座椅及調(diào)角器類企業(yè)的投資規(guī)模相對(duì)較高。五是汽車電器類零部件。
雖然我國(guó)零部件工業(yè)近年來取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，但是從全球市場(chǎng)看，我國(guó)零部件行業(yè)散亂，產(chǎn)業(yè)集中度不高，絕大多數(shù)的小規(guī)模企業(yè)既沒有充足的運(yùn)作資金，也缺乏研發(fā)能力，根本無法研制出先進(jìn)的適應(yīng)市場(chǎng)需求的產(chǎn)品。這些諸如低效率的結(jié)構(gòu)性等問題不但妨礙了中國(guó)的零部件行業(yè)的健康發(fā)展同時(shí)也對(duì)整車制造行業(yè)產(chǎn)生了相當(dāng)?shù)臓恐啤?br />
總體來說，我國(guó)零部件制造技術(shù)目前仍然是屬于中低技術(shù)水平，一些高新和核心技術(shù)仍然掌握在國(guó)外廠商手中。例如減振器、動(dòng)力轉(zhuǎn)向、安全氣囊、全球定位系統(tǒng)和自動(dòng)變速器等產(chǎn)品的生產(chǎn)處于初步發(fā)展階段，甚至有一些是屬于起步階段。
