- 核心技術(shù)缺失成為本土汽車業(yè)的詬病
- 須由國(guó)家聯(lián)合整個(gè)產(chǎn)業(yè)共同研發(fā)創(chuàng)新
- 本土汽車企業(yè)在收購(gòu)中需要消化吸收
- 2012年中國(guó)汽車電子產(chǎn)值將達(dá)3000億元
- 國(guó)內(nèi)汽車電子技術(shù)只占不到10％
中國(guó)的汽車電子業(yè)似乎到了爆發(fā)的時(shí)機(jī)，2012年中國(guó)汽車電子產(chǎn)值將達(dá)3000億元，誰都沒有否認(rèn)這一產(chǎn)業(yè)會(huì)發(fā)展得如此迅速。在光鮮的背后這一產(chǎn)業(yè)的本土成分真正占到了多少，沒有人進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。
核心技術(shù)的缺失注定成為本土汽車電子業(yè)的詬病。越來越多的汽車電子企業(yè)開始尋求技術(shù)的突破，這種欲望與日俱增。
不可否認(rèn)的是，多年來國(guó)外技術(shù)的封鎖，就如掐著中國(guó)汽車電子業(yè)的脖子，大量利潤(rùn)流入國(guó)際電子巨頭手中。
2010年國(guó)內(nèi)214起汽車召回案件中因零部件惹禍的占到三成，這使業(yè)界對(duì)建立這一產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的呼聲越來越大，應(yīng)市場(chǎng)需求。6月26日，中國(guó)電子工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)協(xié)會(huì)汽車電子標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)在上海成立。他們將整合國(guó)內(nèi)汽車電子業(yè)的各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，協(xié)調(diào)汽車與電子企業(yè)間的技術(shù)合作。這一事件能否成為這一產(chǎn)業(yè)的強(qiáng)心劑，成為眾多媒體猜測(cè)的熱點(diǎn)。
致命短板
二十年的發(fā)展模式，成就了本土汽車電子，也埋下了致命短板。缺標(biāo)準(zhǔn)、缺人才、缺核心技術(shù)，形成這一產(chǎn)業(yè)的不穩(wěn)定結(jié)構(gòu)。
造成上述原因或許得從中國(guó)產(chǎn)業(yè)模式的本身來詮釋。汽車電子的研發(fā)周期長(zhǎng)，且存在著一定的風(fēng)險(xiǎn)。且本土企業(yè)小而散的特性，使企業(yè)無法單獨(dú)走自主研發(fā)之路。要將研發(fā)形成產(chǎn)業(yè)，必須要由國(guó)家出頭聯(lián)合整個(gè)產(chǎn)業(yè)共同完成研發(fā)創(chuàng)新。
一個(gè)易被忽略的事實(shí)是，中國(guó)企業(yè)過多追求眼前利益，尤其是中小企業(yè)難以避免的障礙。由于汽車電子研發(fā)周期長(zhǎng)的原因，中國(guó)汽車電子企業(yè)并不想將過多的資金投入到研發(fā)上，與代銷和組裝相比，投入研發(fā)的經(jīng)費(fèi)周轉(zhuǎn)更慢且要擔(dān)當(dāng)一定的風(fēng)險(xiǎn)。加之，國(guó)際企業(yè)對(duì)上游產(chǎn)業(yè)的壟斷，使中國(guó)這一產(chǎn)業(yè)一直徘徊于產(chǎn)業(yè)鏈的下游。
因此在中國(guó)汽車電子市場(chǎng)上，本土企業(yè)更樂忠于從事車載電子的生產(chǎn)和控制系統(tǒng)的組裝。
仔細(xì)分析一下數(shù)據(jù)，就能得出3000億背后的危機(jī)。在國(guó)際上，汽車電子技術(shù)已經(jīng)占汽車整車成本的25%，而在國(guó)內(nèi)目前只占不到10％，巨大的市場(chǎng)空間，使國(guó)際巨頭紛紛登陸中國(guó)，他們憑借自身的優(yōu)勢(shì)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行分割。這種現(xiàn)象造成汽車電子產(chǎn)品的前10名供應(yīng)商無一家是國(guó)內(nèi)企業(yè)。從數(shù)據(jù)上看中國(guó)汽車電子前景似乎一片光明，但其中的利潤(rùn)將有很大一部分掌握在跨國(guó)汽車電子公司的手里。
以下數(shù)據(jù)更能證明中國(guó)的這一產(chǎn)業(yè)現(xiàn)實(shí)所存在的危機(jī)，近年來跨國(guó)汽車公司在中國(guó)汽車零部件市場(chǎng)上所占份額超過60%，轎車零部件超過80%。尤其是在汽車電子等高新技術(shù)產(chǎn)品以及發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等核心零部件制造領(lǐng)域，其中由跨國(guó)公司控制的市場(chǎng)份額甚至高達(dá)90%。如此高的差距預(yù)示著這一產(chǎn)業(yè)將面臨被跨國(guó)公司掏空的危險(xiǎn)。
想擺脫現(xiàn)狀，必須制定業(yè)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)，這已經(jīng)在業(yè)界得到了共識(shí)。工業(yè)和信息化部等部門于6月26日在上海成立汽車電子標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)。意味著我國(guó)汽車電子標(biāo)準(zhǔn)化工作全面啟動(dòng)，必將促進(jìn)行業(yè)較快發(fā)展和整合。
汽車電子標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)的成立預(yù)示著，國(guó)家將集中注意力發(fā)展汽車電子業(yè)。這有助于提高我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新能力，實(shí)施節(jié)能與新能源汽車戰(zhàn)略，實(shí)現(xiàn)汽車強(qiáng)國(guó)有著重要意義。同時(shí)，發(fā)展汽車電子產(chǎn)業(yè)有助于我國(guó)電子信息產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級(jí)和培育新的產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)點(diǎn)。
6月初，工信部已組織完成了轎車等7個(gè)重點(diǎn)行業(yè)企業(yè)信息化與工業(yè)化融合發(fā)展水平評(píng)估。對(duì)于評(píng)估中發(fā)現(xiàn)的行業(yè)重點(diǎn)薄弱環(huán)節(jié)，將作為當(dāng)前推進(jìn)信息化與工業(yè)化“兩化融合”的重要任務(wù)，在行業(yè)發(fā)展規(guī)劃、“兩化融合”指導(dǎo)意見中加以明確，提出解決措施，加大支持力度。
由此，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，國(guó)家加大汽車電子產(chǎn)業(yè)的扶持并非是一個(gè)單獨(dú)的事件，它是“兩化融合”的一個(gè)重要突破口。
汽車電子標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)相關(guān)人士透露，目前標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)正在進(jìn)行大量的數(shù)據(jù)整理，未來將結(jié)合各企業(yè)的各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)制定統(tǒng)一的汽車電子標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。這不僅意味著國(guó)家將對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進(jìn)行規(guī)范，而且國(guó)家相關(guān)扶持政策很可能將接踵而至。__
重在消化
本土企業(yè)的收購(gòu)如多米諾骨牌在產(chǎn)業(yè)鏈中鋪散開來。7月13日，北京太平洋世紀(jì)汽車系統(tǒng)有限公司（PCM）收購(gòu)了通用全球轉(zhuǎn)向與傳動(dòng)業(yè)務(wù)，加上此前的京西重工收購(gòu)美國(guó)德爾福減振制動(dòng)部門、吉利收購(gòu)澳大利亞DSI、萬向收購(gòu)美國(guó)DS等一系列海外收購(gòu)活動(dòng)，近期發(fā)生的本土零部件公司海外收購(gòu)案已多達(dá)10余起。
這一切，似乎預(yù)示著，在外資汽車電子企業(yè)一統(tǒng)天下的背景下，本土企業(yè)正在面臨巨大的變革，拐點(diǎn)可期。但收購(gòu)回來后如何消化，是業(yè)界一直關(guān)注的問題。
某種程度上看，中國(guó)企業(yè)目前所為是對(duì)西方同行的無意識(shí)模仿。無論收購(gòu)模式，還是生產(chǎn)模式，西方國(guó)家在過去幾十年來的常態(tài)模式，現(xiàn)在中國(guó)學(xué)徒開始大規(guī)模模仿效法。
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)董建平提醒，中國(guó)企業(yè)現(xiàn)在要并購(gòu)發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車產(chǎn)業(yè)不是簡(jiǎn)單的照搬照抄，一方面要當(dāng)心企業(yè)資產(chǎn)負(fù)債表背后的包袱，另一方面還要摸清企業(yè)所在地的相關(guān)法律法規(guī)，第三是如何將先進(jìn)技術(shù)平臺(tái)轉(zhuǎn)化為自己的平臺(tái)這是關(guān)鍵。
本土汽車企業(yè)收購(gòu)汽車電子核心項(xiàng)目，是企業(yè)長(zhǎng)期戰(zhàn)略的體現(xiàn)，但在收購(gòu)中我們也需要消化吸收，畢竟嵌入式芯片這樣看不到的技術(shù)，更難模仿。中國(guó)企業(yè)所收購(gòu)的是過去或現(xiàn)有的技術(shù)，其他國(guó)際汽車電子巨頭也在發(fā)展，如何超越他們才是重中之重。
一個(gè)比較關(guān)鍵的問題，很多汽車電子的設(shè)計(jì)是一個(gè)體系化的問題，目前我國(guó)還沒有自己的汽車電子網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，如奔騰用的是馬6的平臺(tái)，許多自主品牌車都是進(jìn)口國(guó)外的平臺(tái)。如何將收購(gòu)來的一整套技術(shù)轉(zhuǎn)變?yōu)槲覈?guó)的平臺(tái)，這一方面尚待提高。賽迪網(wǎng)執(zhí)行總裁李樹羽中道出了他的心聲。
眼下最可行的模式是：通過并購(gòu)，引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)；通過整合國(guó)內(nèi)擁有核心技術(shù)的中小企業(yè)，來完成本土汽車子企業(yè)的技術(shù)積累。“中國(guó)的汽車電子才剛剛發(fā)展了二十多年，在這方面還是新人，需要大量的積累。”董建平說。
