
舉例說(shuō)明:消除全橋逆變IGBT電壓尖峰的方法
發(fā)布時(shí)間:2014-12-20 責(zé)任編輯:sherryyu
【導(dǎo)讀】電子工程師都知道要消除全橋逆變IGBT電壓尖峰一般用的都是無(wú)感電容,但是理論知識(shí)了解不代表實(shí)踐中也能解決,問題來(lái)了,這樣的無(wú)感電容要選擇多大呢?本文就結(jié)合實(shí)例給出大家方法。
全橋逆變器中的IGBT電壓尖峰,通常來(lái)說(shuō)都需要使用無(wú)感電容來(lái)消除。但是究竟該使用多大的無(wú)感電容卻是一個(gè)相對(duì)復(fù)雜的問題,本篇文章就舉例說(shuō)明了IGBT的電壓尖峰消除問題。

圖1
從圖1中能夠看到,尖峰已經(jīng)達(dá)到穩(wěn)定輸出電壓的二倍,并且這個(gè)IGBT的功率并不高,只有75A。接下來(lái)就看看如何消除尖峰。
需要做的很簡(jiǎn)單,就是調(diào)整反并在IGBT上的二極管的反向恢復(fù)時(shí)間。
IGBT沒有結(jié)構(gòu)上需要的體二極管,出于安全考慮(避免反向擊穿),一般IGBT內(nèi)部都反向并聯(lián)了一只二極管,隨著現(xiàn)代開關(guān)電源技術(shù)的發(fā)展,軟開關(guān)得到普遍應(yīng)用,要求這只二極管具有很好的反向恢復(fù)特性,所以現(xiàn)在的IGBT內(nèi)并聯(lián)的二極管反向恢復(fù)特性越來(lái)越好。但是如果用這種IGBT做硬開關(guān),因?yàn)槁└械纫蛩卦贑E上,產(chǎn)生的尖峰電壓通過(guò)二極管反向恢復(fù)通道泄放的時(shí)間太短,造成剩余能量太多,就會(huì)出現(xiàn)尖峰過(guò)高的問題。
此時(shí)就要再并聯(lián)一個(gè)4007,但是有三點(diǎn)需要注意。
第一、這個(gè)并聯(lián)要求二極管的反向恢復(fù)時(shí)間恰到好處,如果覺得4007不合適,可以換別成其他型號(hào)的二極管試試。
第二、如果覺得4007的電流太小不放心,就2只4007串了以后再與IGBT反并,這樣主反向電流就只走原來(lái)的二極管了,只有電壓尖峰才走4007的反向恢復(fù)通道。
第三、如果由于反向恢復(fù)電流(即吸收電流)太大而效率降低二極管發(fā)熱,就需要考慮驅(qū)動(dòng)方式了,讓上下管錯(cuò)開驅(qū)動(dòng)時(shí)間,避免同步驅(qū)動(dòng)引起的二極管反向恢復(fù)直通引起的損耗。
這里說(shuō)的主要是關(guān)閉時(shí)的電壓尖峰,以前用MOS做全橋一般不會(huì)出現(xiàn)這個(gè)問題,因?yàn)镸OS的體二極管反向恢復(fù)時(shí)間足夠長(zhǎng),原因在這里。
特別推薦
- 功率半導(dǎo)體驅(qū)動(dòng)電源設(shè)計(jì)(一)綜述
- 借助集成高壓電阻隔離式放大器和調(diào)制器提高精度和性能
- 第 4 代碳化硅技術(shù):重新定義高功率應(yīng)用的性能和耐久性
- 揭秘:48V系統(tǒng)如何撬動(dòng)汽車收益杠桿
- 超級(jí)電容器如何有效加強(qiáng)備用電源和負(fù)載管理 (上)
- 電阻,電動(dòng)力和功率耗散
- 意法半導(dǎo)體為數(shù)據(jù)中心和AI集群帶來(lái)更高性能的云光互連技術(shù)
技術(shù)文章更多>>
- 自動(dòng)測(cè)試設(shè)備應(yīng)用中PhotoMOS開關(guān)的替代方案
- 超級(jí)電容器如何有效加強(qiáng)備用電源和負(fù)載管理 (下)
- 貿(mào)澤電子與Amphenol聯(lián)合推出全新電子書探索連接技術(shù)在電動(dòng)汽車和電動(dòng)垂直起降飛行器中的作用
- 意法半導(dǎo)體升級(jí)傳感器評(píng)估板STEVAL-MKI109D,加快即插即用傳感模塊評(píng)估
- 意法半導(dǎo)體為數(shù)據(jù)中心和AI集群帶來(lái)更高性能的云光互連技術(shù)
技術(shù)白皮書下載更多>>
- 車規(guī)與基于V2X的車輛協(xié)同主動(dòng)避撞技術(shù)展望
- 數(shù)字隔離助力新能源汽車安全隔離的新挑戰(zhàn)
- 汽車模塊拋負(fù)載的解決方案
- 車用連接器的安全創(chuàng)新應(yīng)用
- Melexis Actuators Business Unit
- Position / Current Sensors - Triaxis Hall
熱門搜索
生產(chǎn)測(cè)試
聲表諧振器
聲傳感器
濕度傳感器
石英機(jī)械表
石英石危害
時(shí)間繼電器
時(shí)鐘IC
世強(qiáng)電訊
示波器
視頻IC
視頻監(jiān)控
收發(fā)器
手機(jī)開發(fā)
受話器
數(shù)字家庭
數(shù)字家庭
數(shù)字鎖相環(huán)
雙向可控硅
水泥電阻
絲印設(shè)備
伺服電機(jī)
速度傳感器
鎖相環(huán)
胎壓監(jiān)測(cè)
太陽(yáng)能
太陽(yáng)能電池
泰科源
鉭電容
碳膜電位器