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機(jī)車領(lǐng)域連接器國(guó)產(chǎn)化提速

發(fā)布時(shí)間:2009-06-09 來(lái)源:中國(guó)電子報(bào)

機(jī)遇與挑戰(zhàn):
  • 機(jī)車用連接器市場(chǎng)巨大
  • 機(jī)車對(duì)連接器提出更高要求
  • 連接器國(guó)產(chǎn)化腳步加快
市場(chǎng)數(shù)據(jù):

  • 中國(guó)鐵路機(jī)車銷售高于400億
  • HXD1、HXD3用連接器達(dá)2500萬(wàn)元

在國(guó)家擴(kuò)大內(nèi)需的4萬(wàn)億元的投資中,很大一部分流入鐵路建設(shè)領(lǐng)域,除了鐵路基礎(chǔ)設(shè)施和道路建設(shè)外,提升整車技術(shù)也成為其中的重點(diǎn)投資領(lǐng)域,這為整車研制企業(yè)帶來(lái)了極大的機(jī)遇。因此為了提高我國(guó)的整車制造技術(shù),鐵道部與國(guó)外知名的軌道交通領(lǐng)域企業(yè)聯(lián)合研制了大功率電力交流機(jī)車和內(nèi)燃機(jī)車,較大程度地提升了我國(guó)機(jī)車車輛的整體水平,通過(guò)消化吸收這些先進(jìn)技術(shù),加速了自主研制先進(jìn)整車的國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程。

機(jī)車制造水平得到較大提升

2000年9月成立的中國(guó)南車集團(tuán)和北車集團(tuán),是中國(guó)鐵路機(jī)車車輛制造業(yè)的兩大巨頭,兩者實(shí)力大體相當(dāng),從業(yè)人數(shù)均為10萬(wàn)人左右,總資產(chǎn)都約為300億元,銷售收入均在200億元左右。

在鐵路機(jī)車車輛制造業(yè)界,株洲電力機(jī)車、南車時(shí)代電氣(株洲電力機(jī)車研究所)、四方機(jī)車車輛、長(zhǎng)春軌道客車、唐山機(jī)車車輛、大連機(jī)車車輛、大同電力機(jī)車等企業(yè)壟斷了中國(guó)所有機(jī)車、地鐵輕軌、高速動(dòng)車組的研發(fā)和制造。

近幾年,在鐵道部的大力支持下,株洲電力機(jī)車有限公司與德國(guó)SIEMENS(西門子)公司聯(lián)合研制了HXD1大功率電力交流機(jī)車,大同電力機(jī)車公司與法國(guó)ALSTOM(阿爾斯通)公司聯(lián)合研制了HXD2大功率電力交流機(jī)車,大連機(jī)車車輛有限公司與日本TOSHIBA(東芝)公司聯(lián)合研制了HXD3大功率電力交流機(jī)車,這些車型將成為我國(guó)未來(lái)的客貨運(yùn)營(yíng)的基本車型。

在運(yùn)營(yíng)速度為200kmh以上的CRH高速動(dòng)車組方面,我國(guó)也分別與日本、歐美等國(guó)家的軌道交通領(lǐng)域的知名企業(yè)進(jìn)行了聯(lián)合研制,在國(guó)內(nèi)組裝并投入運(yùn)營(yíng)或試運(yùn)營(yíng)。主要情況如下:CRH1動(dòng)車組由龐巴迪-四方-鮑爾(BSP)生產(chǎn)(營(yíng)運(yùn)速度200kmh,最高速度250kmh);CRH2動(dòng)車組由南車四方(聯(lián)合日本川崎重工)生產(chǎn)(營(yíng)運(yùn)速度200kmh,最高速度250kmh),新車CRH2C作為京津城鐵的專用車已于2008年8月投入使用,CRH2具備提速至300kmh的條件;CRH3動(dòng)車組由北車唐山機(jī)車廠(聯(lián)合西門子)生產(chǎn)(營(yíng)運(yùn)速度330kmh,最高速度380kmh);CRH5動(dòng)車組由北車長(zhǎng)春客車廠(聯(lián)合阿爾斯通)生產(chǎn)(營(yíng)運(yùn)速度200kmh,最高速度250kmh),CRH5具備提速至300kmh的條件。

機(jī)車對(duì)連接器提出更高要求

我國(guó)在機(jī)車和高速動(dòng)車組等方面的技術(shù)提升,為連接器制造企業(yè)提供了千載難逢的發(fā)展機(jī)遇。

目前機(jī)車領(lǐng)域新型連接器需求品種規(guī)格多,各規(guī)格品種的需求量也存在較大差異。從引進(jìn)來(lái)源地區(qū)分主要有日本和歐洲(主要是德國(guó)和法國(guó));從形狀結(jié)構(gòu)來(lái)分主要有圓形和矩形;從技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)分主要有JIS標(biāo)準(zhǔn)和IEC標(biāo)準(zhǔn)。

從國(guó)外引進(jìn)的連接器均采用了新技術(shù)、新工藝,并且受相關(guān)專利技術(shù)的保護(hù),這些因素對(duì)連接器的國(guó)產(chǎn)化產(chǎn)生了不利的影響,這就要求國(guó)內(nèi)的連接器制造企業(yè)在連接器國(guó)產(chǎn)化研制過(guò)程中,必須另辟蹊徑,通過(guò)與國(guó)內(nèi)相關(guān)行業(yè)的供應(yīng)商通力合作,才能研制出適合整車和使用要求的產(chǎn)品。

機(jī)車、高速動(dòng)車組整車對(duì)連接器的國(guó)產(chǎn)化總體要求除了必須規(guī)避專利保護(hù)外,還存在對(duì)國(guó)外技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的理解和認(rèn)知程度不統(tǒng)一以及如何在新技術(shù)和新工藝上取得進(jìn)展和突破等問(wèn)題。總體上對(duì)連接器從以下幾大性能提出更高要求:

1.電氣性能方面,主要有高壓、大電流、模塊集成化的功率與控制系統(tǒng)的兼容性等等。

2.機(jī)械性能方面,振動(dòng)、沖擊、碰撞及防護(hù)等級(jí)等要求更嚴(yán)。

3.耐環(huán)境性能方面,高低溫、交變濕熱、低氣壓及其他耐環(huán)境(如污染等級(jí))要求更高。

連接器國(guó)產(chǎn)化腳步加快

連接器國(guó)產(chǎn)化在技術(shù)和工藝上的瓶頸大致有:

1.國(guó)產(chǎn)化連接器與國(guó)外引進(jìn)連接器之間的功能性互換技術(shù)。

2.國(guó)產(chǎn)化連接器的材料選擇及來(lái)源。選擇國(guó)外的材料,能完全滿足連接器的技術(shù)要求,但受價(jià)格和交付期的影響很大;選擇國(guó)產(chǎn)材料,則在各項(xiàng)技術(shù)性能指標(biāo)方面有待提高和穩(wěn)定,這在短期內(nèi)無(wú)法達(dá)到要求。

3.連接器制造的新工藝技術(shù)。這些新工藝技術(shù)包括機(jī)械加工、沖壓工藝技術(shù)、塑壓工藝技術(shù)、電鍍(表面處理)工藝技術(shù)、壓鑄工藝技術(shù)及試驗(yàn)手段及設(shè)備等,對(duì)連接器的制造質(zhì)量產(chǎn)生很大的影響,直接影響連接器的電氣、機(jī)械、環(huán)境等性能。

機(jī)車領(lǐng)域?qū)B接器的未來(lái)走勢(shì)大致是:2007年~2008年,整車廠以引進(jìn)國(guó)外連接器為主,同時(shí)讓國(guó)內(nèi)有實(shí)力和規(guī)模的連接器制造企業(yè)積極參與連接器的國(guó)產(chǎn)化研制。作為國(guó)內(nèi)最大的連接器制造商—四川華豐企業(yè)集團(tuán)有限公司是最早參與HXD1電力機(jī)車(株洲電力機(jī)車制造)、HXD2電力機(jī)車(大同電力機(jī)車制造)、HXD3電力機(jī)車(大連機(jī)車車輛制造)的所有連接器的國(guó)產(chǎn)化研制的。2007年全面完成上述車型的連接器國(guó)產(chǎn)化,通過(guò)了整車廠與國(guó)外企業(yè)聯(lián)合參與的現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量體系認(rèn)證和首件檢查,成為新型電力機(jī)車用連接器的首家合格供應(yīng)商。同時(shí)企業(yè)還積極參與CRH高速動(dòng)車組系列(主要有CRH3、CRH5)的連接器國(guó)產(chǎn)化研制,并取得了階段性的成果。

2008年~2009年,國(guó)產(chǎn)整車上的所有連接器全部實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化,并隨整車投入正常運(yùn)營(yíng)。四川華豐企業(yè)集團(tuán)有限公司HXD1、HXD3電力機(jī)車上提供的連接器累計(jì)達(dá)到2500萬(wàn)元。

2010年以后,我國(guó)自主研制的大功率電力機(jī)車、地鐵輕軌用連接器全面實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化。同時(shí)CRH高速動(dòng)車組用連接器也將實(shí)現(xiàn)大部分國(guó)產(chǎn)化。在這方面,四川華豐企業(yè)集團(tuán)有限公司將繼續(xù)引領(lǐng)行業(yè)潮流,為我國(guó)軌道交通領(lǐng)域使用的連接器不遺余力地開(kāi)展全方位的研制工作,為提升我國(guó)軌道交通領(lǐng)域用連接器的技術(shù)水平作出更多更大的貢獻(xiàn)。
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