一種方法是使用固定充電器，它可以安裝在車(chē)庫(kù)或公共場(chǎng)所。但有可能需要在沒(méi)有專(zhuān)用充電源的偏遠(yuǎn)地點(diǎn)為車(chē)輛充電。在這種情況下，必須有一個(gè)充電器在車(chē)上，可以使用典型的交流電源電壓和連接。這一要求構(gòu)成了車(chē)載充電器需求的基礎(chǔ)。

 

今天的OBC采用了許多不同的設(shè)計(jì)，同時(shí)總是在平衡其功率水平與成本和重量。車(chē)廠必須根據(jù)整車(chē)要求定義適當(dāng)?shù)能?chē)載充電功率等級(jí)。充電器有許多不同的功率等級(jí)，功率等級(jí)越高，充電時(shí)間就越短。這些充電器需要大量的交流電源，根據(jù)車(chē)載充電器的設(shè)計(jì)，由單相或三相電源供電。

 

取決于全球可用的典型交流電源，已發(fā)展出四個(gè)通用功率等級(jí)。3.3kW和6.6kW充電器已成為基本構(gòu)建塊用于所有功率等級(jí)的充電器。11 kW和22 kW充電器都是將三個(gè)單相單元結(jié)合起來(lái)，每個(gè)單元運(yùn)行三相中的一相。最流行的功率等級(jí)如表1所示。

 

表1 OBC通用功率等級(jí)

 

大多數(shù)車(chē)載充電器設(shè)計(jì)使用典型的構(gòu)建塊，用于構(gòu)造單相充電器，如圖1所示。

 

圖1 典型的OBC框圖

 

該交流輸入源被濾波、整流并饋送到一個(gè)多相PFC電路中。PFC電路是開(kāi)關(guān)電路，負(fù)責(zé)控制輸入正弦波的導(dǎo)通周期，以調(diào)節(jié)使輸入電流與輸入電壓一致。這種電壓-電流調(diào)節(jié)對(duì)交流電源產(chǎn)生一個(gè)高功率因數(shù)，且需要通過(guò)大多數(shù)電力公司的調(diào)節(jié)。這過(guò)程分幾個(gè)階段，將傳導(dǎo)損耗分散到一組更廣泛的器件上。下一個(gè)模塊使用H橋轉(zhuǎn)換器來(lái)降低直流電壓，并將其傳送到變壓器的輸入端。該塊通常采用諧振LLC電路設(shè)計(jì)，且對(duì)變壓器施加的電壓大小的控制使對(duì)電池功率的調(diào)節(jié)更簡(jiǎn)單。最后，對(duì)變壓器的輸出進(jìn)行整流、濾波和連接到高壓電池.

 

隨著B(niǎo)EV和PHEV市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)，OBC的設(shè)計(jì)和構(gòu)造可能將成為今后幾年的一個(gè)共同要求。請(qǐng)點(diǎn)擊了解關(guān)于我們今天汽車(chē)功能電子化方案的更多信息，及我們的設(shè)計(jì)資源如何助您實(shí)現(xiàn)更高能效和可靠性。

 

 

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